[단독] 어시장 채웠던 60년 역사 ‘경매사 소리’ 사라진다… 전자경매 도입 잰걸음

60년간 이어졌던 부산공동어시장 ‘수지 경매’(손가락으로 가격을 제시하는 방법)가 역사 속으로 사라질 전망이다. 어시장은 현대화 사업이 준공되는 2030년 도입을 목표로 관련 시스템 개발과 제도 정비에 나선다. 전자 경매가 도입되면 위판 정보가 실시간으로 공유돼, 경매의 투명성 향상과 더불어 물류 흐름도 획기적으로 개선될 것으로 기대된다. 부산공동어시장과 한국해양수산개발원(KMI), 부산시는 오는 3일 ‘현대화·전자 경매 도입을 위한 전문가 협의체’ 발족식을 열고 본격적인 시스템 구축에 나선다고 31일 밝혔다. 이들 협의체는 현장 수요를 반영한 전자 경매 플랫폼 개발부터 법·제도 정비, 예산 확보 방안까지 도입을 위한 전 과정을 검토할 예정이다. 특히 어시장은 이번 시스템을 전국 위판장에서 활용 가능한 범용 모델로 개발해, 국내 수산물 유통의 디지털 전환을 선도한다는 구상이다. 협의체에는 국립부경대학교, 대형선망수협, 대형기선저인망수협, 법률 전문가 등도 참여한다. 학계와 법조계를 참여시켜 전자 경매 운영 방식 전반을 세밀하게 논의해 준비할 예정이다. 어시장은 1963년 개장 때부터 손가락으로 경매가격을 제시하는 ‘수지 경매’ 방식을 사용해 오고 있다. 손가락을 쥐었다 폈다 하며 상자 당 가격을 경매하면, 최고가를 제시한 사람이 낙찰을 받는다. 기록 또한 수기에 의존해 정보 공유 속도가 더딜 뿐만 아니라, 경매가 진행되는 동안 어획물이 상온에 노출돼 신선도가 떨어지는 문제가 있었다. 협의체는 기존의 수기 기반 정보 입력 체계를 전산화하고, 이후 시스템이 안착되면 장기적으로 전자 경매를 도입할 계획이다. 우선, 어획 정보를 수기로 기록하던 ‘판매 기록장’을 디지털화해 중도매인 등이 실시간으로 정보를 확인할 수 있도록 할 방침이다. 이 단계에선 기존처럼 수지 경매를 진행하되, 관련 정보를 모바일 등을 통해 실시간으로 볼 수 있다. 기존 방식은 수하 안내원이 어선 정보와 조업 해구를 기록하고, 경매 결과 역시 속기사가 수기로 작성한 뒤 다시 컴퓨터에 입력하는 이중 절차를 따랐다. 협의체는 또한 나아가 AI 학습을 통해 선박의 냉장 설비 역량을 분석하고, 샘플 사진만으로 신선도를 판별하는 고도화된 기술을 접목할 방침이다. 이러한 데이터 기반의 원격 경매 환경이 조성되면, 기존의 수지 경매가 사라지는 것은 물론 어획물을 바닥에 진열하는 바닥 경매도 불필요해진다. 결과적으로 수산물 유통의 고질적 문제였던 선도 저하를 획기적으로 개선하고 위생적인 위판 환경을 구축할 수 있게 된다. 이정필 KMI 수산연구본부 실장은 “전자 경매 도입으로 경매 속도가 빨라지면 어획물의 상온 노출 시간을 단축해 신선도를 극대화할 수 있다”며 “여기에 축적된 모든 거래 데이터는 담합 방지와 공정한 가격 형성에 기여함은 물론, 운영비 절감과 스마트 위판장 모델의 글로벌 확산 기반을 마련하는 데도 큰 역할을 할 것”이라고 설명했다. 더욱이 이번에 개발되는 전자 경매 시스템은 부산공동어시장에 국한되지 않고, 전국 각지의 위판장 특성에 맞춰 유연하게 적용할 수 있도록 ‘범용 플랫폼’을 지향한다. 부산공동어시장 관계자는 “현재 부산은 수지 상향식 경매를 택하고 있지만, 전국 위판장마다 경매 방식이 제각각인 상황”이라며 “부산이 선제적으로 다양한 경매 환경에 대응 가능한 통합 시스템을 구축해 전국 위판장으로 확산시키는 표준 모델을 제시할 것”이라고 밝혔다.

2026-03-31 [21:33]

이상돈 하회마을간고등어 대표 “수산진흥공사 설립 최우선 과제” [수산인의 날]

“이대로라면 3년 뒤 한국에서 수출할 수산물 자체가 없어질 것입니다.” 하회마을간고등어 이상돈(사진·46) 대표는 수산업을 살려야 한다는 절박한 마음으로 수산진흥공사 추진위원회(이하 추진위)의 사무국장을 자처했다. 연근해 수산자원 감소와 어촌 소멸 등 위기를 해결할 대안으로 떠오른 ‘수산진흥공사’ 설립을 위해 지난달 수산인들이 추진위를 결성했으며, 이후 부산시장 선거에 출마한 국민의힘 주진우(부산 해운대갑) 의원이 수산진흥공사 설치 법안을 발의하면서 논의가 본격화하고 있다. 이 사무국장은 20대 초반 부산공동어시장 중도매인으로 수산업에 처음 뛰어들었다. 이후 고등어 가공공장 운영부터 수출입 등으로 사업을 확장하며 젊은 수산인으로 연 300억 원대 매출을 올리고 있다. 아쉬울 것 없는 그가 수산진흥공사 설립에 팔을 걷어붙인 이유는 ‘수산업에 미래가 없다’는 것을 현장에서 몸소 느끼고 있기 때문이다. 이 사무국장은 “현재 수산업은 1차 생산에만 치우쳐 있다”며 “가공과 수출입 같은 후방 산업이 든든히 뒷받침돼야만 수산업의 미래를 담보할 수 있는데, 선배 수산인으로서 후배들에게 지속 가능한 터전을 물려주기 위해 수산진흥공사 설립에 앞장서게 됐다”고 강조했다. 그러면서 “지난달 열린 추진위 공동선언대회에 수많은 젊은 수산인이 몰린 것 역시 이러한 변화에 대한 현장의 갈증을 증명하는 것”이라고 덧붙였다. 특히, 지금의 금융기관들은 수산업의 특수성과 고위험성을 이해하지 못하고, 단순히 공장 유무나 기존 매출액 같은 재무적 기준만으로 평가하는 한계가 있다고 짚었다. 때문에 해운·항만에 특화된 한국해양진흥공사처럼 수산업에 특화된 금융 지원 기관이 필요하다는 게 그의 설명이다. 그는 “대출이나 보증서 발급 시 공장과 같은 실물 자산의 유무를 우선시하거나, 매출액이 높을수록 보증이 더 많이 나오는 등 수산업에 맞지 않는 기준을 들이댄다”며 “이로 인해 자본이나 공장이 없는 청년 어업인들은 시작조차 하기 어렵다”고 털어놨다. 이 사무국장은 현재 수산진흥공사 설립을 위해 가장 시급한 과제로 ‘인식의 전환’을 꼽았다. 수산업을 단순히 사양 산업으로 치부해 막대한 예산을 들여 배를 없애는 감척 사업에만 몰두하는 1차원적 접근에서 벗어나야 한다는 지적이다. 그는 “수산인들이 자본의 한계에 부딪히지 않고 수출과 가공 등 고부가가치 시장에 당당히 진출할 수 있는 토양을 만드는 것이 수산진흥공사의 핵심 역할이 될 것”이라고 강조했다.

2026-03-31 [18:33]

“정부, 어업 스마트화 적극 지원을” [수산인의 날]

“심각한 고령화와 인력난을 겪고 있는 수산업을 살리기 위해 정부가 수산업 스마트화에 적극 나서주길 바랍니다.” 1일은 수산인의 날이다. 수산업과 어촌의 소중함을 국민에게 알리고 수산인의 자긍심을 높이기 위해 2016년 제정된 법정 기념일이다. 올해 제15회 수산인의 날 기념식은 1일 오후 2시 전남 여수시 여수세계박람회장에서 열린다. 기념식에는 황종우 해양수산부 장관과 노동진 한국수산산업총연합회장 등 수산계 단체장, 해양수산업 관계자와 수산인 1500여 명이 참석한다. 수산업과 어촌 발전에 기여한 유공자 92명을 대표해 12명이 훈장 등을 수상한다. 황종우 해양수산부 장관은 “어려운 여건 속에서도 묵묵히 바다를 일궈온 수산인들의 땀방울이 국민에게 진심으로 전달되길 바란다”며 “정부는 수산 가족과 함께 바다에서 희망을, 수산에서 미래를 찾을 수 있도록 정책적 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다. 하지만 기념일 제정 10년이 지난 지금도 수산업 현장은 어촌 인구 감소와 고령화, 어업 경비 상승, 낙후된 어업 방식 등으로 소멸 위기에 처해 있다. 이에 수산업계는 지난달 12일 국회를 통과한 ‘수산기자재산업 육성 및 스마트화 촉진에 관한 법률안’을 기반으로, 수산기자재의 통합 관리와 육성 정책이 활발하게 만들어져 현장에 적용돼야 한다고 강력 주장한다. 조승환(부산 중영도) 국회의원이 대표 발의한 이 법은 업계에서 무려 10년간 입법화를 추진해왔다. 법안은 수산기자재의 표준화와 연구개발 및 보급 활성화, 품질인증제도 도입, 수출 촉진 방안 마련 등 수산기자재 산업을 체계적으로 육성하기 위한 정책, 제도적 기반을 담고 있다. 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면, 2020년 기준 국내 수산기자재 제조업체의 매출액은 1조 4057억 원 규모이며, 이 중 절반에 가까운 48%가 부산에 소재하고 있다. 따라서 수산업과 수산기자재 업체 성장·육성을 위한 부산시의 노력도 중요하다. 한국수산기자재협회 공경석 회장은 “법 통과가 늦었지만, 해양수산부와 학계, 관계기관, 부산시가 입법 취지를 잘 살려 수산기자재 산업의 육성을 위해 일해야 한다”면서 “수산기자재 표준·인증시스템 및 금융지원 체계를 확립하는 한편, 스마트 수산기자재 개발을 촉진하고 수산기자재 유통 및 보급 활성화를 위한 지원이 뒤따라야 한다”고 밝혔다. 공 회장은 또 “2022년 12월 부산시가 국가기관인 수산기자재 시험인증센터를 유치해 서구 암남동 옛 수산물품질관리원에 건립하기로 하고 2027년 준공을 앞두고 있으며, 수산업계에 대한 금융지원을 특화한 수산진흥공사 설립도 최근 화두가 되고 있다”면서 “수산인의 날과 관련 법 제정을 계기로 수산업 스마트화 대전환이 이뤄지길 기대한다”고 말했다.

2026-03-31 [18:33]

울산항 중동 리스크 직격탄… 핵심 액체화물 물동량 급감

호르무즈 해협 봉쇄라는 중동발 리스크가 울산항을 덮쳤다. 중동 사태로 액체화물 수급 차질이 가시화되면서 수출 부진으로 이미 주춤한 항만업계의 위기감이 감지된다. 26일 울산항만공사(UPA)에 따르면 지난달 울산항 전체 화물처리량은 1388만 2042t으로 지난해 동월(1581만 4073t) 대비 12.2% 감소했다. 글로벌 저유가 기조 속에서 설 연휴 이동으로 조업일수가 3일 줄어든 점을 실적 하락의 주요 원인으로 꼽았다. 지난달 액체화물 처리량은 1132만 t을 기록했다. 이 중 원유(역청유) 화물은 430만 8782t에 머물러 전년 동월비 20%나 줄었다. 거기에 지역 주력인 자동차와 석유제품 수출마저 수출세가 꺾이면서 핵심 품목 물동량에 제동이 걸렸다. 특히 컨테이너는 2만 1734TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 4분의 1 줄었다. 이는 고스란히 수출입 실적에 반영됐다. 한국무역협회 울산지역본부에 따르면 지난달 울산 수출은 전년 동월 대비 10.3% 감소한 61억 달러에 그쳤다. 자동차(-23.5%)와 자동차부품(-9.8%) 수출이 꺾였고, 저유가 및 글로벌 공급 과잉 탓에 석유제품(-5.7%)과 석유화학제품(-21.5%)도 일제히 하락했다. 수입은 5.9% 증가한 38억 달러를 기록했다. 진짜 위기는 이달부터다. 중동 사태 장기화로 액체화물 수급 차질 우려가 짙어지고 있기 때문이다. 울산항에 반입되는 원유 5500만 t 가운데 약 80%가 호르무즈 해협을 거쳐 들어온다. 무력 충돌이 길어질 경우 원유 수급 지연으로 이어져 항만 전체 물동량의 연쇄 하락이 불가피한 상황이다. 항만 당국은 비상 체제로 전환해 대응 채비를 서두르고 있다. 아직 해운 선사들로부터 접수된 직접적인 피해나 애로사항은 아직 파악되지 않았지만, 물류 차질 최소화를 위해 기업 동향 모니터링을 대폭 강화했다. 앞서 UPA는 운영부사장이 주관하는 중동 사태 대응 비상대책반(상황반·운영반·지원반)을 꾸려 국제 정세 변화를 예의주시하고 있다. UPA 관계자는 “중동사태로 인한 국제 정세 변화에 신속히 대응하여 울산항 운영에 지장이 없도록 하겠다”고 말했다.

2026-03-26 [15:01]

음주 뺑소니에 ‘갑질’까지…울산 경찰 기강 해이 ‘도마’

울산경찰청 소속 현직 경찰관들이 음주 뺑소니와 직장 내 괴롭힘 등 잇단 비위로 물의를 빚고 있다. 조직의 기강 해이가 심각한 수준이라는 비판이 쏟아진다. 울산 남부경찰서는 도로교통법 위반 혐의로 울산경찰청 소속 A 경장을 불구속 입건했다고 26일 밝혔다. A 경장은 지난 25일 오후 9시께 울산 남구의 한 도로에서 음주운전을 하던 중 신호 대기 중이던 차량을 들이받고 그대로 달아난 혐의를 받는다. 경찰은 사고 현장 인근의 CCTV 화면을 분석해 차량을 특정하고 A 경장에게 출석을 요구했다. 적발 당시 A 경장의 혈중알코올농도는 면허정지 수준이었던 것으로 드러났다. 조사 결과 A 경장은 지인들과의 모임에서 술을 마신 뒤 직접 운전대를 잡은 것으로 파악됐다. 경찰은 A 경장을 즉시 직위해제 조치하고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다. 울산경찰의 비위는 이뿐만이 아니다. 최근 울산경찰특공대 팀장급 직원들의 ‘직장 내 괴롭힘’ 사실도 감찰 결과 드러났다. 훈련 과정에서 부하 직원을 폭행한 B 경위는 감찰 조사에서 “친근함의 표현이었다”고 해명했으나 받아들여지지 않았다. 또 부하 직원에게 금전을 요구한 C 경위는 “돈을 빌렸던 것이고 이미 돌려줬다”고 했지만, 경찰청은 이를 명백한 부당 행위로 간주했다. 경찰 관계자는 “최근 발생한 일련의 사태를 엄중히 받아들이고 있다”며 “갑질 근절과 기강 확립을 위해 전 부서를 대상으로 실태 점검과 교육을 강화하겠다”고 말했다.

2026-03-26 [14:46]

“해양수도권 육성으로 5극3특 실현하겠다”... 황종우 신임 해수부 장관 취임

황종우 신임 해양수산부 장관이 25일 취임 일성으로 ‘부·울·경 해양수도권 구축’을 내걸었다. 황 장관은 이를 통해 국가 균형 발전을 견인하겠다는 강력한 의지를 표명했다. 25일 오전 11시께 부산 동구 수정동 협성(해수부 별관) 대회의실에서 열린 취임식에서 황 장관은 가장 먼저 “부산으로 이사하느라 직원분들 정말 고생 많았다”며 직원들에게 감사의 말을 전했다. 그러면서 “연안과 바다에서 성공 모델을 반드시 만들어 나가겠다”며 취임사를 이어나갔다. 특히 황 장관은 지방 균형 발전으로서의 해양수도권을 육성을 강조했다. 그는 “5극3특 중 가장 성공가능성이 높은 과제가 동남권 지역을 해양수도권으로 육성하는 것”이라며 “국가의 미래를 위해서는 이 일을 반드시 실현하고 성공의 혜택을 전 지역으로 확산시켜 가야 한다는 대통령의 간절함이 해수부를 부산으로 전격 이전하는 결단으로 이어졌다”고 말했다. 이어 “수도권 인구는 지난해 50.6%로 절반을 넘어다. 이대로 가면 2050년에는 68%에 이를 것”이라며 “지방에는 사람이 없고 수도권은 밀집의 고통이 날로 더하는 이 현실을 극복하기 위해서는 지방을 살리고 지방에서 성장동력을 창출해야 한다”고 말했다. 구제척인 방안으로 수산업 혁신과 북극항로 개척 등을 통한 해운·항만산업 경쟁력 강화를 약속했다. 황 장관은 “어가 인구 감소와 기후변화 위기에 대응하여 생산단계의 재구조화, 유통가공의 현대화, 브랜드 창출 및 마케팅을 통해 수산업을 혁신해 나가겠다”고 설명했다. 이어 “AI전환과 탈탄소화 흐름에 발맞춰 선박과 항만에 적기 투자하고, 미래를 대비해 북극항로 개척을 착실히 준비하겠다”고 강조했다. 또한 해양 안전 확보와 더불어 지속가능한 바다 조성을 내세웠다. 황 장관은 “선박과 해양레저 등 모든 부문에서 사전예방 중심의 철저한 안전 대응체계를 구축하여 해양안전 모범국가로 도약하고, 바다를 정화·보존하여 생명감 넘치고 지속가능한 바다를 가꾸겠다”고 말했다. 가장 시급한 현안인 중동 사안과 관련해서는 “우리 선원과 선박의 안전을 최우선적으로 관리하고, 해운선사, 수출입 기업과 어업인의 피해에 적극 대응하겠다”고 밝혔다. 취임식에 앞서 같은 날 오전 10시께 동구 초량동 중앙공원 충혼탑을 찾아 호국영령께 참배하는 것으로 첫 일정을 시작했다. 마지막으로 직원들에게 당부의 말을 전하던 황 장관은 북받치는 감정에 잠시 말을 잇지 못하기도 했다. 그는 “불편을 감내하며 묵묵히 소임을 다해준 직원 여러분께 진심으로 감사드린다”며 “반드시 성공 모델을 창출해 국민들에게 희망과 행복을 선사하자”는 말로 취임사를 맺었다.

2026-03-25 [11:53]

“HMM, 올해 안 부산 이전해야” 부산 시민 75% 조기 이전 요구

부산 시민 10명 중 7명은 HMM 본사의 부산 이전이 올해 안에 이루어져야 한다고 생각하는 것으로 나타났다. 부산지역 144개 시민사회단체 등으로 구성된 지방분권균형발전 부산시민연대는 지난 13일부터 나흘간 부산시민 500명을 대상으로 HMM 부산 이전과 해양수도권 실현 및 국가균형발전 방향에 대한 인식을 묻는 설문조사를 실시했다고 23일 밝혔다. 조사 결과, HMM 본사의 부산 이전 필요성에 대해 74.2%가 ‘그렇다’고 응답해 대다수 시민이 긍정적으로 인식하고 있는 것으로 나타났다. ‘보통이다’는 23.6%, ‘그렇지 않다’는 2.2%에 그쳐 부정적 인식은 매우 낮은 수준으로 확인됐다. HMM 부산 이전이 지역 일자리 창출과 경제 활성화에 도움이 된다고 생각하냐는 질문에는 83.4%가 ‘그렇다’고 응답해, 긍정적으로 평가했다. 다른 해운기업의 부산 이전에 미칠 파급효과에 대해서도 81.0%가 ‘그렇다’고 답했다. 이번 설문조사로 HMM 이전이 부산 중심의 해양산업 클러스터 형성에 긍정적인 파급효과를 가져올 것이라는 시민들의 기대와 공감대가 확인됐다는 분석이다. 이와 함께 부산 시민의 80% 이상이 HMM 이전이 해양수도권 구축과 국가균형발전에 기여할 것으로 인식했다. 또 HMM 이전 시기에 대해서는 ‘올해 6월 지방선거 이후 하반기’가 40.2%로 가장 높았고, ‘올해 6월 지방선거 이전’도 34.6%로 비교적 높은 비중을 차지했다. 이어 ‘2027년 상반기’ 18.6%, ‘2027년 하반기’ 6.6% 순으로 나타났다. 아울러 HMM 본사의 원활한 부산 이전을 위해 정부와 부산시의 정주환경 지원이 필요하다고 생각하느냐는 질문에는 67%가 ‘그렇다’는 긍정 답변을 했다. ‘보통이다’는 25.8%, ‘그렇지 않다’는 7.2%로 나타나 앞선 문항들에 비해 상대적으로 신중한 인식이 확인되기도 했다. 지방분권균형발전 부산시민연대 박재율 대표는 “HMM 부산 이전이 기업 한 곳의 이전을 넘어 지역의 고용 확대와 경제 활성화에 실질적으로 기여할 것이라는 인식이 많았다”며 “대한민국 대표 해운기업의 본사 이전이야말로 해양수도 부산 구축과 국가균형발전 전략의 핵심 축이라는 공감대를 바탕으로 신속하고 실효성 있는 정책 추진이 필요하다”고 강조했다.

2026-03-23 [18:23]

‘등대와 바다를 나만의 작품으로’ 등대해양문화 공모전 개최

해양수산부와 한국항로표지기술원은 24일부터 5월 18일까지 등대 관련 사진과 그림, 동시를 공모하는 ‘등대해양문화 공모전’을 개최한다고 밝혔다. 해양수산부는 등대의 가치를 재조명하고 등대에 대한 국민의 관심을 높이기 위해 2013년부터 등대 관련 콘텐츠 공모전을 실시해 왔으며, 올해는 새롭게 동시부문을 추가해 사진, 그림, 동시 부문을 공모한다. 참가를 원하는 경우 등대와 바다를 주제로 한 작품을 제출하면 된다. 1인이 최대로 제출할 수 있는 작품 수는 사진 5점, 그림 2점, 동시 3점이다. 참가 자격은 사진은 제한이 없으며 그림은 초·중·고등학생, 동시는 초등학생이다. 보다 자세한 내용은 공모전 누리집(등대공모전.com)과 등대와 바다 누리집(lighthouse-museum.or.kr/sea/main)에서 확인할 수 있다. 수상자는 6월 26일 발표될 예정이며, 사진과 그림 부문 대상 수상자는 해양수산부 장관상과 상금(사진 300만 원, 그림 100만 원)을, 동시 부문 대상 수상자는 한국항로표지기술원장상과 상금(50만 원)을 각각 받게 된다. 수상작은 작품집 및 달력 등 각종 홍보물 제작에 활용되고, 국립등대박물관에도 전시될 예정이다. 아울러, 등대와 바다 누리집에서도 수상작을 확인할 수 있다. 김형준 해양수산부 항행정보정책과장은 “이번 공모전을 통해 등대와 바다의 가치와 이야기가 담긴 다양한 콘텐츠가 발굴되어 널리 알려질 수 있기를 바란다”며, “앞으로도 등대를 주제로 한 다양한 정책과 행사를 추진하여 국민이 등대와 바다를 더욱 가까이 느낄 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

2026-03-23 [10:33]

[영상] 국내 첫 항공-철도 연계 크루즈, 부산서 닻 올린다

국내 최초로 부산을 모항으로 한 항공·철도 연계형 크루즈(Fly·Rail＆Cruise)가 운영된다. 해외 승객이 인천국제공항으로 입국해 수도권 인근 항만에서 바로 크루즈에 탑승하는 기존의 방식에서 한 발 더 나아가, 서울과 부산 2개 도시를 연계한 관광 일정을 포함해 체류형 관광 확대와 부가가치 상승 효과를 기대할 수 있다. 부산항만공사는 오는 24일 부산항 영도 크루즈터미널에 프랑스 럭셔리 크루즈 선사 포낭(Ponant)의 ‘르 쏘레알(Le Soleal)’호가 입항한다고 23일 밝혔다. 이번 입항은 항공과 철도를 연계한 방식으로 운영되는 국내 최초 모항 크루즈 사례로, 부산항 크루즈 산업의 새로운 운영 모델을 제시한다는 점에서 의미가 크다. 르 쏘레알호는 1인당 티켓 가격이 미화 1만 달러 이상으로, 5성급 호텔 수준의 선내 서비스를 제공하는 고급형 선박이다. 최대 승객 200명이 탑승 가능하며, 올해 3월부터 5월까지 부산과 오사카를 모항으로 4차례에 걸쳐 기항한다. 승객들은 인천국제공항을 통해 입국해 서울에서 관광과 숙박을 한 뒤 고속철도(KTX)를 이용해 부산으로 이동하고, 부산에서도 자갈치, 감천문화마을, 기장 용궁사 등 관광 프로그램을 체험한 뒤 크루즈선에 탑승할 계획이다. 또, 같은 방식으로 오사카 간사이 공항으로 입국해 일본에서의 여정 종료 후 부산에서 하선하는 승객 역시 부산 관광과 숙박을 진행한 뒤 인천국제공항을 통해 출국할 예정이다. 부산에서 승선해 출발하는 상품은 12박 13일 일정으로 1인당 1만 3000달러 이상의 가격을 지불해야 하며, 오사카에서 승선해 출발하는 상품은 8박 9일로 1인당 1만 1000달러 수준이다. 이처럼 크루즈 승객들이 여러 도시를 방문하며 일정 기간 체류하는 방식을 통해 기존의 단순 기항 크루즈와 달리 전국 단위의 관광소비를 확대할 수 있을 것으로 기대된다. 부산항만공사는 이번 모항 크루즈 운영을 위해 2023년 10월 해양수산부 주관 유럽지역 크루즈 선사 타겟 마케팅에 참여해 프랑스 마르세유에 위치한 포낭 크루즈 본사를 직접 방문, 부산 모항 크루즈 유치 활동을 전개했다. 이 과정에서 단순 항공 연계 크루즈에 머물지 않고, ‘인천국제공항 입국→서울 관광→KTX 이동→부산 관광 후 크루즈선 승선’으로 이어지는 새로운 여행 동선을 제안하며 크루즈 상품의 가능성을 적극 설득했다. 이후, 2024년과 2025년에는 포낭 일본지사와의 실무협의를 통해 럭셔리 소형 크루즈선의 운영 특성과 승객 동선, 영도 크루즈터미널 활성화 등을 종합적으로 고려해 영도 크루즈터미널 선석을 모항으로 전략 배정하고 올해 4차례의 시범운영에 대한 세부 계획을 마련했다. 부산항만공사는 글로벌 크루즈 시장에서 새로운 모델이 된 항공·철도 연계형 크루즈 방식의 모항 유치를 지속적으로 확대해 나갈 방침이다. 송상근 사장은 “이번 항공·철도 연계 모항 크루즈는 부산항 크루즈 산업의 새로운 가능성을 보여주는 의미 있는 시도”라며 “앞으로도 글로벌 크루즈 선사들이 부산항을 동북아 항공·철도 연계 모항으로 선택할 수 있도록 선사 마케팅을 지속적으로 강화해 나가겠다”고 말했다.

2026-03-23 [06:00]

수협서 회당 500만 원 고액 자문료… 황종우 후보 “전체 자문 활동 대가”

황종우(사진) 해양수산부 장관 후보자가 수협중앙회로부터 회당 500만 원의 고액 자문료를 받았다는 의혹과 관련해 “1년간 총 3000만 원 규모의 자문 계약을 체결한 것”이라고 해명했다. 해양수산부는 22일 황 후보자에 대한 고액 자문료 수임 의혹과 재취업 규정 위반 논란에 대해 사실과 다르다며 설명자료를 통해 밝혔다. 황 후보자는 2023년 해양수산부 기획조정실장에서 물러난 뒤 그해 6월부터 2024년 5월까지 1년간 산하기관인 수협중앙회 수산업발전자문위원으로 위촉돼 총 3000만 원의 자문 계약을 체결했다. 이 과정에서 자문회의에 6차례 참석한 점을 근거로 회당 약 500만 원의 자문료를 받은 것 아니냐는 의혹이 제기됐다. 황 후보자는 이에 대해 “수산업발전자문위원회에서 원전 오염수를 비롯해 어촌소멸, 해상풍력, 해양쓰레기 등 다양한 현안을 수시로 다뤘다”며 “지급받은 자문료는 이러한 자문 활동 전체에 대한 금액에 해당한다”고 반박했다. 이어 “2022년 퇴직 후 최근까지 총 12회, 평균 3개월에 한 번꼴로 강연했으며, 강연 수당은 각 기관의 규정에 따라 정해진 범위에서 적정하게 지급받았다”고 설명했다. 그는 수협중앙회 취업 과정에서 재취업 규정을 위반했다는 논란에 대해서도 입장을 밝혔다. 공직자윤리법은 전관예우를 막기 위해 퇴직 후 일정 기간 유관 기관 취업을 제한하고 있는데, 황 후보자는 취업 승인과 신고 절차를 누락해 90만 원의 과태료를 부과받은 바 있다. 황 후보자는 “위촉 당시 수협중앙회는 취업 심사 대상 기관으로 지정돼 있지 않았다”며 “자문위원에서 해촉된 이후인 2025년 수협중앙회가 취업 심사 대상 기관에 해당한다는 공직자윤리위원회 결정이 있었다”고 말했다. 이어 “이를 소급 적용해 과태료가 부과됐고 지난해 납부했다”고 덧붙였다. 황 후보자는 오는 23일 열리는 인사청문회에서 관련 의혹에 대해 상세히 소명하겠다고 밝혔다.

2026-03-22 [18:19]

국산 참다랑어, 유통 혁신으로 내수 시장 ‘노크’

국내 참다랑어 어가 하락의 고질적 원인인 긴 운반 시간과 경매 대기 문제 해결을 위해 선사가 경매 과정을 생략하고 유통업계와 직거래에 나선다. 제주에서 부산 위판장까지 12시간이 소요되는 과정에서 발생하는 신선도 하락을 방지하고, 우수한 품질의 참다랑어가 해외로 유출되는 대신 국내 소비자 식탁에 오르도록 유통 단계를 획기적으로 줄이겠다는 구상이다. 부산시는 연근해에서 어획되는 참다랑어의 선도와 부가가치를 높이고 국내 소비를 활성화하기 위해 ‘참다랑어 고소득화 시범사업’을 올해 12월까지 진행한다고 19일 밝혔다. 시범사업은 대형선망 2개 선단이 잡은 연근해 참다랑어를 별도 경매를 거치지 않고 동원산업이 바로 구매해 유통하는 방식으로 운영된다. 대형선망은 기존의 부산공동어시장 대신, 동원산업 냉동창고가 있는 감천항에 참다랑어를 하역하고, 동원산업은 곧바로 피를 빼는 등의 전처리 작업을 거쳐 냉동창고에 동결·보관한다. 위판을 통해 유통되는 지금의 방식으로는 참다랑어 선도가 떨어져 식감을 중시하는 국내 시장의 외면을 받게 돼 수출에 의존할 수밖에 없었고, 이는 곧 내수 시장 확대의 걸림돌이 돼 왔다. 제주도에서 주로 조업하는 대형선망이 어획물 위판을 위해 부산공동어시장에 오는 데에는 최소 12시간이 걸린다. 또 대형선망 선박에는 급속 냉동 시설이 없어, 참다랑어는 다른 어획물과 섞여 어획물 창고에 보관되는데 이때부터 이미 선도 하락이 시작된다. 위판장 하역 이후에도 경매를 위해 대기하면서 실온에 노출되는 등 참다랑어의 신선도는 계속해서 떨어지고, 결국 제대로 된 가격을 받을 수 없는 실정이다. 업계 관계자는 “경매 초반에 비해 경매 후반에 팔리는 참다랑어의 경우 어가가 절반 넘게 뚝 떨어지기도 한다”고 전했다. 반대로, 최근 기후변화의 영향으로 국내 연근해 참다랑어 어획량은 급증하는 추세다. 참다랑어 어군이 먹이인 고등어를 따라 북상하면서, 이제는 고등어 주산지인 제주도 인근 해역이 대형선망의 주요 참다랑어 어장으로 자리잡았다. 선사가 이처럼 유통업계와 직접 손을 잡은 것은 기후변화로 늘어난 참다랑어 어획량을 새로운 성장 동력으로 삼기 위한 전략이다. 기존 유통 구조의 한계에서 벗어나 국내 소비자에게 신선한 참다랑어를 제공함으로써, 내수 시장 점유율을 끌어올리겠다는 시도다. 다만, 대형선망 한 선단이 1년 동안 잡을 수 있는 참다랑어는 38t가량으로, 대형 참다랑어 한 마리의 무게가 500kg을 상회하기 때문에 한두 차례 조업만으로 어획 쿼터가 소진될 수 있어 내수 시장에 큰 변화를 주기는 어렵다. 조영태 부산시 해양농수산국장은 “시범사업의 현장 적용 가능성을 면밀히 살펴 더 많은 어업 현장에 확산될 수 있도록 하고, 국내산 수산물의 새로운 유통체계를 마련해 시민들에게 더욱 신선한 수산물을 공급할 수 있도록 지속적으로 노력하겠다”고 전했다.

2026-03-19 [18:31]

울산 용연부두서 지게차 사고…50대 여성 검수원 숨져

울산 남구 황성동 용연부두에서 50대 검수원이 이동 중이던 지게차에 치여 숨지는 사고가 발생해 경찰과 노동 당국이 조사에 착수했다. 19일 울산 남부소방서 등에 따르면 이날 오전 10시 9분 남구 황성동 용연부두 야드에서 “사람이 지게차에 깔렸다”는 신고가 접수됐다. 119 구급대가 즉시 현장에 출동했으나, 사고를 당한 여성 검수원 A 씨는 이미 숨진 상태였다. 사고 당시 A 씨는 화물이 규정과 일치하는지 확인하는 검수 업무를 수행 중이었으며, 이동하던 지게차에 치여 머리를 크게 다친 것으로 파악됐다. 지게차를 운전한 40대 B 씨는 용연부두 이용사인 세방의 협력업체 직원으로 알려졌다. 취재진은 정확한 사고 경위를 확인하고자 원청인 세방 측에 수차례 연락을 시도했으나 닿지 않았다. 경찰은 현장 CCTV와 목격자 진술을 토대로 정확한 사고 경위와 안전수칙 준수 여부 등을 조사할 예정이다. 고용노동부 울산지청도 현장에 근로감독관을 파견해 중대재해처벌법 및 산업안전보건법 위반 여부를 조사 중이다. 특히 이번 사고가 공식적인 작업이 중단된 휴식시간에 발생했다는 증언도 있어 당국이 사실관계를 확인하고 있다.

2026-03-19 [15:58]

만취상태 온산항 부두 걷다 ‘풍덩’… 해경·소방, 익수자 2명 구조

울산 온산항 부두를 걷던 만취객 2명이 바다에 빠졌으나, 해경과 소방의 합동 작전으로 무사히 구조됐다. 울산해양경찰서는 17일 오후 10시 10분께 울산 온산항 오드펠터미널코리아 앞 해상에서 익수자 2명을 구조했다고 18일 밝혔다. 사고는 지나가던 택시기사의 신고로 알려졌다. 신고를 접수한 울산해경은 울산구조대와 P-02정 등을 현장에 급파했다. 구조대는 신고 접수 20여 분 만인 오후 10시 38분 소방과 합동으로 60대 A 씨 등 2명을 발견해 모두 구조했다. 당시 사고 해역은 수심 7m에 수온은 13도였으며, 파고는 0.5~1m 내외였다. 구조된 2명은 발견 당시 만취 상태로, 극심한 추위를 호소하는 등 저체온증 증세를 보였다. 다행히 의식은 있는 상태로 확인돼 현장에서 응급처치를 받은 후 119구급차를 통해 인근 병원으로 이송됐다. 울산해경은 이들이 술에 취한 상태에서 부두를 걷다 추락한 것으로 보고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다.

2026-03-18 [10:04]

‘거제 조선해양 M.AX 얼라이언스’ 출범…K조선 AI 자율제조 전환 협력체계 본격화

중소조선연구원은 지난 17일 경남 거제시 소노캄 거제 그랜드볼룸에서 열린 ‘거제 조선해양 M.AX 얼라이언스 출범식’을 계기로 거제 조선해양 산업의 인공지능 전환(AX) 가속화를 위한 산·관·연 협력체계가 본격 출범했다고 18일 밝혔다. 이날 행사에는 서용석 중소조선연구원장을 비롯해 변광용 거제시장, 신금자 거제시의회 의장 및 도·시의원, 한화오션, 삼성중공업 관계자 등 관련 기관과 기업 관계자 100여 명이 참석했다. 출범식에서는 거제시가 M.AX(제조업 AI전환) 얼라이언스 운영계획을 발표하고, 중소조선연구원이 ‘조선해양 생산공정혁신(AX) 기술센터 구축 방안’을 제시했다. 이어 한화오션과 삼성중공업은 조선해양 AX 생태계 조성과 연계 방안을 발표하며, 현장 중심의 협력 방향을 공유했다. 이날 행사에서는 거제시, 중소조선연구원, 한화오션, 삼성중공업이 ‘거제시 조선업 지속 성장을 위한 조선해양 M.AX 얼라이언스 업무협약(MOU)’을 체결했다. 이번 협약을 통해 4개 기관은 조선해양 산업의 AX 기술혁신과 확산, 협력사 동반성장 지원, 기업지원 및 전문인력 양성 등 산업 생태계 조성을 위한 유기적 협력체계를 구축하고, 실질적인 연계 협력을 추진해 나가기로 했다. 특히, 이번 얼라이언스 출범과 협약은 산업통상부가 추진하는 ‘조선해양 생산공정혁신(AX) 지원 기반구축(2026~2030년, 총 250억 원 규모)’ 공모사업과 연계해 거제를 인공지능(AI) 기반 자율제조 조선소 구현을 위한 실증·확산 거점으로 조성하는 협력 기반을 강화한다는 점에서 의미가 크다. 특히, ‘Shipyard 5.0’은 자동화(RX)·연결화(DX)·지능화(AX)를 통합해 데이터가 흐르고 AI가 스스로 판단해 공정을 최적화하는 차세대 조선소 모델을 의미한다. 서용석 중소조선연구원장은 “거제 조선해양 M.AX 얼라이언스는 조선 생산현장의 수요와 협력사의 확산 수요, 연구개발과 실증 인프라를 하나의 체계로 연결하는 협력 플랫폼”이라며 “중소조선연구원은 조선해양 생산공정혁신(AX) 기술센터 구축 방안을 구체화하고 핵심 인프라 설계·실증을 선도하는 한편, 기업지원과 전문인력 양성까지 연계해 거제가 ‘조선해양 AI 자율제조 혁신 허브’로 자리매김할 수 있도록 역할을 다하겠다”고 말했다. 중소조선연구원은 지자체 및 참여 기업과의 협력체계를 바탕으로 공모사업 유치 과정에서의 실행력과 현장성을 강화하고, AX 기술센터를 중심으로 조선해양 AX 실증·확산·인력양성이 선순환하는 산업 생태계 조성에 박차를 가할 계획이다.

2026-03-18 [08:53]

선원노련, 중동 위기 속 3개월 수장 공백 마침표

전국해상선원노동조합연맹(선원노련) 위원장 선거가 오는 27일로 확정됐다. 이로써 조직 내 양측 세력 간 극한 대립으로 우려됐던 수장 공백 사태가 해소될 전망이다. 15일 선원노련에 따르면 오는 27일 오전 10시 30분께 부산 중구 중앙동 마린센터 국제회의장에서 32대 위원장과 상임부위원장, 부위원장 등을 선출하기 위한 선거인대회가 열린다. 조직 내 갈등으로 두 차례 무산됐던 선거인대회 일정이 진통 끝에 확정되면서, 임기 만료 후 3개월간 이어진 위원장 공석 사태가 일단락될 전망이다. 선거일이 확정되면서 호르무즈해협 사태 등 산적한 해사업계 현안에 대응할 노동계의 대화 창구도 비로소 정상 가동될 것으로 보인다. 후보 등록은 지난 12일 시작돼 오는 17일 오후 5시까지 진행된다. 앞서 전 박성용 위원장의 선거인대회 소집권자 지위를 두고 조직 내 법적 분쟁이 발생하면서, 지난 1월 열릴 예정이던 선거인대회가 석달 가까이 미뤄졌다. 법적 분쟁은 박 전 위원장이 기존 소속 조직이던 선박관리선원노조에서 제명돼 임원 자격이 없으며, 어선원을 가입 대상으로 하는 제주도산업노조에 가입한 것 또한 무효라는 것이 이유였다. 이후 선원노련의 의결기구인 중앙위원회는 자격 상실을 근거로 박 전 위원장의 업무 정지를 선언하고 부위원장 주도의 선거를 추진하며 갈등이 촉발됐다. 박 전 위원장의 임기가 지난 1월 8일로 종료됐지만 선거인대회 일정이 잡히지 않자 일부 가맹노조가 고용노동부에 소집권자 지명을 요청했고, 지명된 소집권자가 19일을 선거인대회일로 공고했었다. 노동조합및노동관계조정법 제18조 제4항에 근거한 조치였다. 하지만 박 전 위원장은 법원에 선거인대회 소집 금지 가처분 등을 신청하며 반발했고, 법원은 노동부의 ‘자격 상실’ 판단을 뒤집고 민법상 긴급사무권을 근거로 박 전 위원장에게 여전히 소집 권한이 있음을 인정했다. 법원이 여전히 선거인대회를 소집할 권한이 박 전 위원장에게 있다고 판단하면서, 지난 1월과 2월 예정됐던 두 차례의 선거인대회가 무산되기도 했다. 이후 가맹노조 등 노동계에서 리더십 장기 공백 우려가 제기되자, 최근 한국노총과 업계 원로들이 조직 정상화를 위한 중재에 나서면서 비로소 선거인대회 일정을 확정한 것으로 전해졌다. 업계 관계자는 “조직 내 갈등으로 인한 수장 공백이 호르무즈해협 사태 등 선원들의 시급한 현안과 맞물리면서 문제 해결이 매우 절실한 상황이었다”며 “이번 합의로 조직이 하루빨리 정상화 돼 현안 해결에 노조원의 요구가 반영되기를 기대한다”고 전했다.

2026-03-15 [18:09]