김해 원도심에 실내 체육관 건립 ‘착착’

경남 김해시가 원도심에 주민 편의시설을 구축해 시민 삶에 활기를 불어넣는다. 김해시는 이달 주민 체육활동 여건 개선과 건강 증진을 위해 추진하는 ‘원도심 생활밀착형 체육관’ 건립 사업에 착공한다고 15일 밝혔다. 원도심 생활밀착형 체육관은 김해시청 제2청사 인근(부원동 217-11번지)에 세워진다. 지하 2층~지상 2층, 연면적 2942㎥ 규모 건물에 수영장과 헬스장, 다목적 강당 등이 들어선다. 그동안 김해 부원동과 회현동, 동상동 등 원도심 일대에는 시민들이 자유롭게 이용할 수 있는 실내 체육관 시설이 없어 주민들이 불편을 겪어 왔다. 시는 이번 체육관 건립으로 주민 접근성이 향상되면 주민 건강과 생활 만족도도 개선될 것으로 기대한다. 김해시 체육지원과 관계자는 “원도심 체육관은 누구에게나 열린 공간으로 운영될 것”이라며 “시민 건강을 위해 앞으로도 체육 인프라 확충에 힘쓰겠다”고 말했다.

홍태용 김해시장 “김해공항 안전 대책 마련하라”

“중국 민항기 돗대산 참사 이후 23년이 지났지만, 위험은 해소되지 않았습니다. 경로를 조금만 벗어나도 돗대산, 공동주택과 충돌할 수 있습니다. 안전 최우선 대책 마련이 시급합니다.” 홍태용 김해시장이 15일 시청에서 기자회견을 열고 최근 대만 여객기 돗대산 초근접 비행과 관련해 정부에 근본적인 대책 마련을 촉구했다. 지난달 25일 대만 타이베이에서 출발한 중화항공 CI186편 여객기가 김해공항 착륙 전 정상적인 경로를 벗어난 일을 언급한 것이다. 홍 시장은 “당시 해당 여객기는 정상적인 선회 경로인 남해고속도로 남측을 벗어나 돗대산 인근을 아찔하게 비행했다”며 “2002년 중국국제항공 CA-129편이 추락해 129명의 목숨을 앗아간 곳과 불과 1km 떨어진 지점이다. 대형 참사로 이어질 뻔한 아찔한 순간이었다”고 말했다. 그러면서 “그동안 김해시는 수차례 활주로 연장과 항로 변경 등을 건의해 왔다. 하지만 공군에서는 개선 효과 미비와 군사작전구역·항로별 운영 고도 제한으로 어렵다고 한다”며 “국토부와 국방부, 공항 관계기관들은 머리를 맞대고 근본적인 대책을 강구하라”고 주장했다. 홍 시장은 2016년 조종사 대상 설문조사 결과 김해공항 안정성에 대해 72.7%가 ‘위험하다’고 답한 점도 짚었다. 안전 위협 요인으로는 80.8%가 돗대산과 신어산 등 산악 장애물을 꼽았다. 과거 중국 민항기 돗대산 참사 원인도 당시 운항 승무원의 조종 미숙으로 밝혀졌다. 홍 시장은 “조종사의 실수로 선해 반경과 경로를 조금만 벗어나도 큰 사고로 이어질 수 있다”며 “국가가 존재하는 이유 중 가장 큰 부분이 국민의 생명과 안전을 지키는 일이다. 정부가 감당해야 할 최소한의 의무를 반드시 지켜주길 바란다”고 강조했다. 한편 지난달 25일 중화항공 CI186편 여객기는 승객 150여 명을 태우고 오후 4시 35분께 대만 타이베이에서 이륙해 같은 날 오후 6시 50분께 김해공항 활주로 착륙 전 복항했다. 첫 착륙에 실패한 이 여객기는 공항 상공을 선회하다 이날 오후 7시 15분께 김해공항에 착륙했다.

김해에 경남 폭우 피해 집중된 까닭은?

지난 주말 내린 경남을 강타한 폭우로 김해시가 가장 큰 피해를 입은 것으로 집계됐다. 이번에도 반복되던 침수 피해가 대부분이어서 근본적인 대비책 마련이 요구된다. 14일 경남소방본부에 따르면 전날부터 이날 오전 6시까지 경남에서는 비 피해 신고가 총 40건 접수됐다. 이 가운데 절반이 넘는 22건의 신고가 김해시에서 접수됐다. 김해시 시민안전과 관계자는 “지난 13일 오후 6시에 비가 쏟아지기 시작하면서 바로 호우주의보가 발효됐고, 이후 20분 만에 호우경보로 변경됐다”며 “특히 오후 6~7시에는 비를 퍼붓는 듯했다. 짧은 시간 비가 강하게 내린 게 피해 신고가 많았던 이유라고 본다”고 말했다. 그러나 기상청 자료를 보면 14일 오전 9시 기준 김해시 부원동의 강수량은 161.6mm였다. 오히려 거제시 일운면(242.0mm), 밀양시 단장면(167.5mm) 등지의 강수량이 김해보다 많았다. 거제시에는 한때 시간당 84.5mm의 폭우가 쏟아지기도 했다. 양산시 동면 141.2mm, 창원시 성산구 135mm에도 상당한 양의 비가 쏟아졌다. 그럼에도 불구하고 김해시와 강수량이 비슷했던 밀양시와 양산시에서 각각 5건과 4건의 신고가 접수됐다. 단순히 강수량만으로는 김해시에 피해 신고가 집중된 점을 설명하기는 어렵다는 의미다. 게다가 소방에 접수된 김해시 신고 22건을 살펴보면 주촌면 나무 쓰러짐 사고 1건을 제외한 21건은 모두 주택과 상가, 차량 등의 침수 피해다. 오후 6~8시 내외동에서 신고가 7건 접수됐는데 이때 비가 집중됐기 때문으로 풀이된다. 피해 신고 지역도 상습 침수지대인 동김해IC 인근의 삼방·어방·안동(6건), 서김해IC 인근의 풍유동·주촌면(4건)이었다. 오후 8시께는 주촌면 골든루트로 사거리에서는 차량이 침수돼 구조대가 차량을 안전지대로 밀어내는 일도 있었다. 다행히 운전자는 자력으로 탈출해 인명피해는 없었다. 김해시 내 상대적으로 저지대인 침수구역 내 빗물받이 정비가 제대로 이뤄지지 않아 침수 피해가 쏟아졌다는 분석도 나온다. 시간당 강우량이 높아지면서 빗물이 저지대로 물렸고, 여기에 빗물받이에 쓰레기가 막히면서 배수가 이뤄지지 않아 고스란히 침수 피해로 이어졌다는 것이다. 김해시 도로과·하수과 측은 “동김해IC와 서김해IC 인근은 도로가 상대적으로 낮은 구조로 돼 있다”며 “현재는 빗물받이를 정비해달라는 민원인 전화가 오면 현장에 가서 쓰레기를 긁어내고 배수구 주변에 위치 스티커와 장비함을 설치하고 있다”고 전했다.

[포토뉴스] 무더위 물리치는 양산 명동공원 물놀이장

지난 11일부터 개장한 경남 양산시 명동 명동공원 내 물놀이장에서 어린이 등 주민들이 물놀이 시설을 이용 즐거운 시간을 보내고 있다. 양산시 제공

양산시, 하반기 전기자동차 430여 대 보급한다

경남 양산시는 하반기 60억 원을 들여 전기자동차 430여 대 보급에 나선다. 14일 양산시 등에 따르면 양산시는 올해 하반기 승용 전기차 270여 대와 화물 전기차 160여 대를 보급한다. 사업비는 62억 원이다. 지원금은 차량 성능과 규모에 따라 차등으로 받을 수 있다. 전기 승용의 경우 대당 200만 원에서 1200만 원을 지원받을 수 있다. 화물 역시 200만 원에서 2000만 원까지 받을 수 있다. 지원 대상은 신청일 기준으로 90일 이전부터 계속해 양산시에 주소를 둔 만 18세 이상의 시민과 개인사업자, 법인과 공기업이다. 구매 대수는 1대며, 2대 이상 신청 시 한국환경공단으로 신청하면 된다. 신청은 무공해차 통합 누리집에서 차량 대리점을 통해 접수 가능하다. 신청 시점 2개월 이내 출고 가능한 경우에만 신청할 수 있다. 지원 대상자 선정은 지원신청서 사전 검토 절차를 거친다. 다만 구매 신청자 접수순서와 상관없이 출고·등록순으로 선정된다. 앞서 양산시는 올해 상반기에 63억 원을 투입해 승용 전기차 510대, 화물 전기차 116대를 보급했다. 양산시 관계자는 “친환경 전기자동차 보급 사업을 통해 대기질 개선은 물론 2025년을 목표로 하는 탄소중립 실현에 한 걸음 다가갈 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다.

김태호 의원, 아파트 작은 도서관에 책 기증한 까닭은?

국민의힘 김태호(양산을) 국회의원은 “양산시 덕계동 소재 두산위브 1차 아파트와 동면 사송신도시 내 우미린 아파트의 성공적인 작은 도서관 건립을 위해 국회도서관으로부터 기증받은 700권을 전달했다고 13일 밝혔다. 이번 도서 기증은 김 의원이 덕계동과 동면 내 작은 도서관 건립을 추진하는 아파트 입주자커뮤니티와의 지속적인 소통과 국회도서관의 협조 끝에 이뤄졌다. 아파트 단지 내 작은 도서관은 주민들의 독서 접급성 향상과 문화 향유 기회 확대, 어린이·청소년들의 학습 성장에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 김 의원은 “국회도서관의 도서 지원사업 선정을 통한 작은 도서관 건립으로 인해 지역 주민들은 일상 가까운 곳에서 양질의 책을 접할수 있게 됐다”며 “이는 단순한 도서 지원을 넘어 지방 독서문화 인프라 구축의 시작이 될 것”이라고 말했다. 김 의원은 또 “작은 도서관이 단순한 책 보관소가 아닌 지역 커뮤니티 거점으로 발전할 수 있도록 최선을 다해 지원하겠다”고 덧붙였다.

양산 사송신도시 IC 2027년 상반기 착공

경남 양산 ‘사송신도시 하이패스 IC 용역’ 결과 발표가 이달 중에 예고된 가운데 하이패스 IC 설치 사업은 오는 2027년 상반기에 착공해 2029년 완공된다. 양산시는 “지난해 3월 착수한 ‘사송신도시 하이패스 IC 타당성과 교통수요 조사 용역’ 결과가 나와 최종 보고를 앞두고 있다”고 13일 밝혔다. 양산시는 이달 중에 용역 보고가 완료되면 한국도로공사에 용역 결과 검토를 의뢰한다. 한국도로공사는 양산시와 한국토지주택공사(LH)가 공동 의뢰한 ‘사송신도시 하이패스 IC 타당성과 교통수요 조사 용역’ 결과를 자체적으로 검토한 뒤 이상이 없으면 국토교통부에 사업 승인을 신청하게 된다. 한국도로공사 검토와 국토부 사업 승인 기간은 약 1년가량 소요된다. 국토부의 사업 승인이 나면 실시설계에 들어가 설계가 완료되는 2027년 상반기 공사에 들어가 2029년 중에 완공된다. 용역 결과는 발표되지 않았지만, 사송신도시 하이패스 IC가 개설되면 상하행선을 포함해 하루 1만 대가량의 차량이 이용할 것으로 파악됐다. 이에 따라 경제성 분석인 B/C도 2019년 양산시가 실시한 타당성 조사 용역에서 ‘경제성이 있다’는 결과가 비슷한 결론이 나온 것으로 알려졌다. 특히 용역 기간을 수개월 늦추면서까지 신경전을 펼쳤던 사업비 분담은 양산시의 분담률이 50% 이하로 결정된 것으로 알려졌다. 교통수요 조사에서 사송신도시 입주민들이 하이패스 IC를 더 많이 이용할 것으로 나왔기 때문이다. 용역 결과 발표는 애초 지난해 말이었다. 하지만 교통수요 조사를 위해 올해 3월로 한차례 연기됐고, 또다시 사업비 분담률을 놓고 추가로 지연됐다. 이번 용역은 국토부 대도시권광역교통위원회 중재에 따른 것으로 사송신도시 하이패스 IC 설치에 대한 경제성 분석과 교통수요 조사가 이뤄졌다. 교통수요 조사는 하이패스 IC가 개설되면 누가 이용하는지를 분석하고, 분석 결과에 따라 양산시와 LH 간 사업비 분담률을 정하는 것이었다. 사송신도시 하이패스 IC 설치사업비는 양산시와 LH가 분담하되 분담비는 지구 내 이용 비율만큼은 LH가, 지구 외 이용 비율만큼은 양산시가 각각 분담하기로 했다. 앞서 양산시는 2019년부터 사송신도시에서 경부고속도로 부산 방면으로 하이패스 IC 설치 사업에 나섰다. 그러나 사송신도시 입주민들이 2022년 9월 당시 김두관 국회의원 사무실을 방문해 하이패스 IC 설치와 함께 양방향 하이패스 IC 개설 사업을 촉구했다. 김 의원은 같은 해 10월 국토교통위원회 종합 감사장에서 원희룡 국토부 장관에게 사송신도시 하이패스 IC 양방향 개설을 요청했다. 양산시도 2023년 이를 수용한 뒤 2024년 3월 타당성과 교통수요 조사 용역에 양방향 IC 개설을 추진했다. 그런데 양산시는 LH 측의 강력한 반대로 인해 용역에서 부산 방면 하이패스 IC 설치 사업을 먼저 진행하고, 서울 방면 하이패스 IC는 별도의 타당성 용역을 통해 설치 여부를 결정하기로 하면서 일단락됐다.

김해시민 10명 중 1명 부산서 일한다

경남 김해시민이 가장 많이 통근하는 지역은 부산, 창원, 양산. 밀양시 순으로 나타났다. 김해연구원은 최근 발간한 ‘김해경제동향＆이슈 6월호’에 김해시와 인근 지역 간 거주·고용 현황 분석 결과를 담았다. 이 자료에 따르면 지난해 기준 김해시에 거주하는 취업자 수는 29만 명으로 이 중 75.9%에 해당하는 22만 명이 김해시 내 직장에서 근무했다. 나머지 7만 명은 인근 지역의 직장으로 통근하는 것으로 나타났다. 반대로 다른 지역에 거주하면서 김해시에서 일을 하는 사람도 7만 명으로 조사돼 김해시와 인근 지역 간 교차 통근 규모는 총 14만 명 수준인 것으로 파악됐다. 김해시에 살면서 인근 지역으로 통근하는 사람 중에는 부산으로 가는 비중이 52.7%(3만 7000명)로 가장 많았다. 이어 경남 창원시 27.5%(1만 9000명), 양산시 11.1%(8000명) 순이었다. 다른 지역에서 김해시로 통근하는 사람도 부산시 거주자가 57.1%(4만 명)로 가장 큰 비중을 차지했다. 창원시가 26.4%(1만 8000명), 밀양시 7.6%(5000명)를 기록해 그 뒤를 이었다. 김해연구원은 통계청 KOSIS 지역별 고용조사와 국가 교통 DB의 통행목적별 통행량 자료 등을 결합해 이번 결과를 도출해 냈다. 이는 △주거·생활 인프라 개선을 통한 정주 유인 강화 △김해시 거주자의 지역 내 일자리 전환 지원 △고용 지표 모니터링의 필요성을 시사했다. 김해연구원 김재원 원장은 “이번 분석 결과는 김해시 맞춤형 데이터 분석을 통해 김해시와 부산, 경남 창원·양산·밀양시 등 인근 지역과의 생활권 연계를 정량적으로 재확인했다는 점에서 의미가 크다”고 말했다. 지난해 7월 개원한 김해연구원은 두 달에 한 번 지역 경제 동향과 이슈를 분석해 발표하고 있다.