“해수부 이전으로 부산 해양 스타트업에 투자·지원 확대 기대”

해양수산부의 부산 이전이 가시화되는 가운데, 투자가 절실한 부산 해양 스타트업들이 해수부 부산 이전에 대한 기대감을 드러냈다. 부산은 가장 많은 해양수산 벤처기업들이 몰려 있음에도 불구하고, 투자를 유치한 대부분의 기업들은 서울 등 수도권에 몰려 있는 실정이다. 한국해양수산개발원(KMI)이 최근 발간한 ‘해양 스타트업 실패 자산화 방안 연구’에 따르면, 지난해 기준 해양 스타트업은 전체 총 1210개 사로 부산(21.7%)에 가장 많은 기업이 몰려 있다. 하지만 투자를 유치한 해양수산 기업의 22.4%가 서울에 기반을 둔 것으로 확인됐다. 반면 투자를 유치한 기업 중 14.7%만이 부산에 소재하고 있는 상황이다. 해양 관련 연구·교육 기관 등 풍부한 인프라에도 스타트업 성장 기반이 부족한 부산의 현실이 반영된 결과다. 부산의 해양수산 기업들은 초기 스타트업에 몰려있는 지원 사업이 도약 단계에 있는 기업으로까지 확장될 필요가 있다고 입을 모은다. 해수부의 창업투자 지원 프로그램 대부분은 7년 이내의 초기 스타트업 지원에 집중돼 있다. 지난달 30일 오후 1시께 부산 동구 초량동 아스티호텔 부산워케이션센터에서 해수부와 코리아스타트업포럼 동남권센터가 주최하는 ‘해양수산 스타트업 간담회’에서도 이 같은 의견이 제시됐다. 차완영 마린이노베이션 대표는 “수산 부산물 재가공 업체인 마린이노베이션은 2019년에 창업해 이제는 대량 생산하는 단계에 와 있다. 하지만 이 단계에서 받을 수 있는 지원이 없다”며 “해외 투자사들은 우리 회사가 아프리카나 동남아에 진출하면 투자하겠다는 의사를 밝힐 만큼 적극적인데, 국내에는 이런 투자가 없어서 아쉽다”고 말했다. 정영인 씨라이프사이언스 대표도 “해양수산 관련 모태펀드가 부산에는 별로 없다. 사업 지원을 받으려면 서울에 올라가서 이야기해야 하는 상황이다”고 말했다. 게다가 스타트업 지원 사업이 중소벤처기업부와 산업통상자원부 등에 흩어져 있어, 해양수산 분야에서의 지원은 제대로 이뤄지지 않는다는 불만도 터져 나왔다. 서광훈 토즈 대표는 “해양수산 분야에서 해운·물류가 창출하는 가치가 가장 큰데도 불구하고 해수부 지원은 부족한 실정이고, 해수부가 하는 투자는 수산 분야에 집중돼 있다”고 말했다. 이와 더불어 해수부 부산 이전을 계기로 더 체계적인 지원이 이뤄질 수 있게 해 달라는 요청의 목소리도 나왔다. 옥수석 언더워터솔루션 대표는 “해양 관련 기관들을 비롯해 부산 지역 대학들에서 관련 기술들이 많이 개발돼 있다”며 “하지만 체계적인 지원이 없어 상용화가 어려운 상황이다. 해수부 부산 이전을 계기로 산학연을 아우를 수 있는 컨트롤타워가 생겨 각 지원들이 적재적소에 이뤄질 수 있도록 노력해 달라”고 말했다. 이에 해수부 해양수산과학기술정책과 관계자는 “초기뿐 아니라 도약 단계에 있는 기업을 지원하기 위해 올해 ‘해양수산 딥테크 육성 기술개발’ 사업 등을 신설했다”며 “앞으로도 현장의 목소리가 정책으로 이어질 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

2025-07-01 [18:10]

BPA, 장애인 다이빙 체험 과정 진행

부산항만공사(BPA)가 지역 장애인을 초청해 수중 경험을 제공하는 스킨스쿠버 다이빙 체험 행사를 지난 23일 열었다고 25일 밝혔다. 이 행사는 오는 30일 한 차례 더 진행된다. BPA는 해양레저를 경험하기 어려운 이웃에게 체험 기회를 제공함으로써 그들의 일상을 더 풍요롭게 해보자는 취지로 이번 행사를 기획했다. 지난 23일 부산북항마리나에서 부산 중구장애인협회 추천을 받아 선발된 지체 장애인들이 참여했고, 장애인 해양레포츠 교육 경험이 풍부한 한국해양소년단 부산연맹의 전문 강사진이 교육을 진행했다. 거동이 불편한 참가자들의 이동 편의를 위해 대여한 버스로 집에서부터 북항마리나까지 이동했고, 공기통 호흡기를 사용하기 어려운 장애인을 위해 얼굴 전체를 덮는 ‘풀 페이스 다이빙 마스크’와 수중 휠체어도 제공됐다. 이날 한 수중 체험 참가자는 “장애를 갖기 전에 다이빙을 즐겼는데, 이번 기회에 다시 경험할 수 있어 너무 행복했다”며 “앞으로도 이런 기회가 많이 생겨 장애인들이 널리 참여할 수 있는 기회가 마련되면 좋겠다”고 말했다.

2025-06-25 [17:49]

[인터뷰] “해양레저관광, 이제 부산의 신산업으로 육성해야” 조우정 한국해양대 교수

“부산 요트 관광객이 작년 150만 명을 넘겼습니다. 이제 해양레저를 신산업으로 육성해야 할 때입니다.” 해양레저관광 측면에서 부산은 복받은 도시다. 저 낡은 수영만요트경기장에 자리한 100여 개 마리나 업체들이 지난해 150만 요트 관광객을 유치했다. 해양레저산업의 플랫폼이라고 부르는 마리나를 변변히 갖추지도 못한 채 부족한 요트경기장으로 40년 가까이 버텨온 데 비해 놀라운 실적이다. 지난 4월 정식 출범한 한국해양레저산업총연합회 회장을 맡은 조우정 국립한국해양대 해양스포츠학과 교수는 부산이 가진 인적 자원과 네트워크를 바탕으로 해양레저산업을 한 단계 도약시킬 때가 됐다고 말한다. 산업을 일으키는 데는 업계 스스로의 단결과 화합이 우선이다. 다양한 협회와 단체가 제각각 목소리를 내는 것보다 총연합회가 단일한 목소리로 정부와 정치권에 의견을 낼 때 더 힘이 있게 마련이다. 대외적인 공동 행동과 함께, 업계 내부 소통에도 총연합회가 필요하다는 공감대가 이뤄진 게 지난해 4월 부산국제보트쇼였다. 조 교수는 “지난해 보트쇼에서 처음으로 민관학연, 산업 간 소통 자리를 가졌는데 거기서 레저선박 대부분을 수입해 사용하는 요트관광업계가 경쟁력 있는 품질과 가격의 국산 제품이 있다면 얼마든지 구매할 의향이 있다고 하고, 수요가 불충분해 경영에 어려움을 겪던 레저선박 제조업체는 요트관광업계가 요구하는 디자인과 성능을 충족시킬 수 있다고 화답하면서 새로운 가능성을 확인했다”고 소개했다. 그로부터 꼭 1년 만인 지난 4월, 한국해양레저산업총연합회는 부산국제보트쇼에서 창립총회를 열고 정식 출범했다. 조 교수는 “현직 교수가 산업계 모임 대표를 맞는 데 부담이 없었냐”는 질문에 “이 시대 대학은 교육과 연구라는 전통적 영역뿐 아니라 산학협력 같은 다양한 분야에서 과거보다 훨씬 많은 역할을 요구받고 있다”며 “총연합회가 추구하는 지식·정책 플랫폼 역할 수행과 신해양경제 핵심 분야로 해양레저산업을 육성하도록 민간 분야에서 한목소리를 전달하는 창구 역할을 맞는 데 의미가 크다고 생각했다”고 답했다. 조 교수는 부산에 해양레저산업 생태계가 잘 갖춰져 있다고 진단했다. 해양레저 선박 제조·유통, 서비스·관광 등의 분야에서 전후방 산업 집적화와 연계 가능성이 높은 것으로 평가했다. 지난 5월부터 국립한국해양대가 해양수산부로부터 ‘해양레저관광 블루테크 인재양성사업’을 맡아 앞으로 5년간 융합형 석박사 100명을 양성하는 것도 좋은 예다. 하지만 부산시의 정책 사업은 다소 지지부진한 측면이 있고, 언제나 해양산업에서 우선 순위는 해운·항만과 수산 분야에 밀린다. 조 교수는 “세계적으로 해얄레저산업은 매년 11% 이상 성장하는 유망 산업이고, 국내 운항 레저선박 대부분이 수입산일 정도로 우리 산업의 경쟁력과 시장 점유율은 걸음마 수준”이라며 “세계 조선 시장 30% 이상을 차지하는 레저선박 시장에 우리 조선산업의 기술력과 아이디어를 접목한다면 신해양경제를 일으키는 주축 산업이 될 것”이라고 밝혔다. 조 교수는 “해수부 부산 시대를 맞아 해양레저산업 메카 부산, 해양레저산업 경쟁력 제고를 목표로, 올해 공동학술대회를 열어 총연합회가 해양레저산업의 협력 거버넌스로 위상을 높이는 데 역량을 집중할 계획”이라고 말했다.

2025-06-24 [18:45]

전재수, 해수부·HMM 부산 이전 중책… 내년 지방선거 포석

이재명 대통령이 23일 ‘부산 시대’를 이끌 해양수산부 장관에 부산 출신 더불어민주당 전재수 의원을 지명하면서 해양수산부 부산 이전 등 이재명 정부의 부산 공약 추진에 탄력이 붙을 것이란 기대가 나온다. 여기에 지난 윤석열 정부에서 임명된 송미령 농림축산식품부 장관의 유임과, 철도 기관사 출신의 김영훈 전 민주노총위원장을 고용노동부 장관에 발탁한 이 대통령의 파격 인사 배경에도 이목이 쏠리고 있다. 이재명 정부 첫 해수부장관에 발탁된 전 후보자는 민주당에서 ‘험지’로 분류되는 부산에서 전인미답의 길을 걸어온 인물로 꼽힌다. 지난 20대 총선에서 국회에 입성한 전 후보자는 부산에서만 내리 3선에 성공했다. 과거 노무현 사단의 막내격으로 정계에 입문한 전 후보자는 특히 지난 22대 총선 당시 현역 2인을 비롯해 18개 지역구 중 17개 지역에서 민주당 후보가 모두 낙선한 어려운 상황에서도 지역구를 지켜 ‘새 역사를 썼다’는 평가를 받았다. 이 대통령도 이처럼 험지 부산에서 전례 없는 경쟁력을 입증한 전 후보자를 ‘해수부 부산 시대’를 이끌 적임자로 판단했다는 분석이다. 이재명 정부의 첫 해수부장관은 막중한 책임을 안고 있다. 당장 해양수산부 부산 이전과 HMM 본사 부산 이전 등 100대 기업 유치, 북극항로 개척 등 이 대통령의 부산 핵심 공약들을 컨트롤해야 하기 때문이다. 이 대통령이 최근 민주당 인사들과의 만찬 자리에서 내년 부산 지선을 언급하고 국무회의에서 신속한 해수부 부산 이전을 지시하는 등 부산에 비중을 두고 있는 만큼, 전 후보자의 역할은 단순한 부처 장관의 역할을 뛰어넘을 것이란 전망도 나온다. 전 후보자는 이날 〈부산일보〉와의 통화에서 “북극항로 시대를 오롯이 제대로 준비하려면 당연히 해수부의 역할과 기능을 강화해야 한다”면서 “부처 간 기능 조정 문제 등 구체적인 방안은 (국회 인사청문회 등에서) 추후 얘기하겠다”고 말했다. 고용노동부 장관 후보자로 발탁된 김영훈 전 민주노총 위원장도 화제를 모았다. 김 전 위원장은 부산 출신으로, 현직 한국철도공사 기관사이기도 하다. 1968년생의 김 후보자는 부산에서 태어나 마산중앙고와 동아대학교를 졸업했다. 이어 성공회대 NGO대학원에서 정치정책학을 전공한 뒤 1992년 철도청에 입사해 철도 기관사로 임용됐다. 김 후보자는 2000년 철도노조 부산지부장으로 당선되며 본격적인 노동 운동에 접어들었다. 이후 2004년 철도노조 위원장으로 당선됐고, 2010년 민주노총 위원장에 당선되며 노동계에서 이름을 알리기 시작했다. 이후 20대 대선에서 김 후보자는 이재명 당시 대선후보 선대위 노동위원장을 맡았고, 지난 21대 대선에서도 노동본부장을 맡아 노동조합법 2·3조(노란봉투법) 등 노동 공약을 우회 지원했다. 강훈식 대통령 비서실장은 김 후보자 지명 배경에 대해 “김 후보자는 민주노총 위원장을 역임하며 노동자를 대변해 온 인사”라며 “산업재해, 노란봉투법, 주 4.5일제 등 일하는 사람의 권리를 강화하는 역할을 기대한다”고 말했다. 이날 송미령 농림축산식품부 장관의 유임 결정도 이 대통령의 파격 인사로 이목을 끌었다. 송 장관은 2023년 12월 윤석열 전 대통령이 농림식품부 장관으로 임명했다. 송 장관은 한국농촌경제연구원에서 농업·농촌 정책을 연구해 온 전문가로, 이 대통령이 전문성 면에서 긍정적으로 평가해 유임으로 이어졌다는 분석이다. 최근 국무회의에서 이 대통령의 세세한 질문에 송 장관이 막힘없이 답변하는 등 이 대통령이 송 장관의 실무 능력을 높이 평가한 것으로 전해졌다. 송 장관은 이날 국회 농해수위 전체 회의에 출석해 유임 결정에 대해 “저도 상당히 당황스러운 상태”라면서도 “무거운 책임감을 느낀다. 분골쇄신하는 자세로 최선을 다하겠다”고 소감을 밝혔다.

2025-06-23 [18:25]

‘해수부 2029년 이전설’…정권 말까지 시간 벌기? 해양업계 “민간 건물 빌려서라도 부산 와야”

해양수산부가 국정기획위원회(국정위)에 2029년 연말을 목표로 한 부산 이전 계획을 보고했다는 일부 언론 보도가 나오자, 부산 지역 해양 산업계와 관련 단체에서는 강력 반발 목소리가 이어지고 있다. “당장 민간 건물을 임대해서라도 내년 1월 1일부터 부산 근무를 시작하라”는 격앙된 반응도 있다. 국정위 역시 “안일하고 부실하다”고 해수부에 질타하고 재보고 지시를 내린 만큼 해수부가 대통령 국정 기조와 지역 여론을 반영한 적극적 이전 계획을 보고해야 할 것으로 보인다. 지방분권균형발전부산시민연대와 해양수도부산시민과함께준비위원회는 22일 성명을 내고 “해수부 부산 이전 속도를 높여야 한다”고 비판했다. 이들 단체는 성명에서 “이 대통령이 첫 국무회의에서 해수부 부산 이전을 신속히 추진하라고 지시한 것은 해수부 부산 이전이 단순한 지역 공약이 아니라 해양강국 대한민국을 위한 마중물이자, 국가 발전 전략을 수행할 행정적 주체인 해수부의 현장 행정 강화라는 점을 분명히 한 것”이라고 평가했다. 이들 단체는 이어 “2029년 연말 부산 이전 완료 계획은 이 정부 막바지라는 점에서 진행 과정의 무수한 변수를 감안하면 다음 정부로 미뤄지고, 마침내 이전 자체가 흔들릴 수 있다”며 “해수부 부산 이전이 또다시 ‘혹시나가 역시나’로 되는 상황을 막으려면 관성적이고 안이한 수준을 벗어나 속도감 있는 이전 대책을 수립해 금주 중 국정위 재보고에 만전을 기해야 한다”고 촉구했다. 대통령 공약·국정 기조와 지역 여론을 담아 부산 이전에 보다 적극성을 띈 이전 계획을 다시 보고해야 한다는 뜻으로 풀이된다. 부산항을사랑하는시민모임 박인호 공동대표도 기자와의 통화에서 “내년 1월 1일부터 부산에 민간 건물을 임대해서라도 당장 근무를 시작해야 한다”고 촉구했다. 박 대표는 “북극항로는 부산항 개항 150년 만에 찾아온 대한민국의 기회인데 해수부가 부산항에 오는 것을 꺼려선 안 된다”며 “내년 1월부터 임시청사에서 장차관과 절반 이상의 인력이 먼저 근무를 시작해야 부산 청사 마련도 빨라질 수 있다”고 말했다. 박 대표는 특히 작은 정부를 지향하는 과거 정부에서 해수부가 없어졌다가, 부산이 앞장서 해수부를 부활시킨 점을 상기시키며 “해수부가 부산에 있으면 앞으로 절대 없어질 일은 없을 것”이라고 조언했다. 박 대표는 오는 7월 7일 ‘부산 해양력 강화 민간협의회’를 발족시켜, 해양수도 부산을 민간 차원에서 추동·지원하고, 정부와 정치권에 대한 가감 없는 여론 전달 역할도 충실히 맡겠다고 밝혔다. 한 해양 공공기관장과 해운업계 임원도 “2030년 초에 대통령 선거가 열릴 텐데 정권 막바지인 2029년 연말에 부산으로 이전하겠다는 것은 오지 않을 수도 있다는 것 아닌가”라고 지적했다. 이 해운업계 임원은 “부산에 신청사를 짓기 전까지는 민간 건물을 임대해서라도 부산행을 강행해야 한다”며 “해수부 부산 이전에 대해 여러 걱정스러운 측면과 한계까지 보고에 거론됐다는 보도를 봤을 때, 정권 초기 부산 이전 타이밍을 놓치면 또다시 헛공약이 되고 말 수도 있다”고 우려했다.

2025-06-22 [21:01]

배타면서 연애를 한다고?… 웹툰 작가 활약 현직 항해사 황희상 씨

"저는 ‘배 타면 ATM(현금 자동 입출금기) 된다’는 말 제일 싫어합니다. 수 개월 배를 타면서도 화목한 가정을 이루는 분들이 훨씬 많거든요. 저희 가족처럼요" 인스타그램에서 ‘온더더씨(onthethe._.sea)’라는 계정을 운영하는 웹툰 작가 겸 항해사 황희상(30)씨는 사람들이 항해사에게 가지고 있는 잘못된 편견과 오해를 바로 잡기 위해 그림을 그리기 시작했다. 그와 똑 닮은 ‘해뭉이’라는 캐릭터를 앞세워 디자이너이자 친누나인 황민지(32) 씨와 협업해 4년째 인스타그램에 웹툰을 비롯한 게시물을 올리고 있다. 황 씨는 사람들의 편견과 달리 기관사 아버지 밑에서 행복한 유년 시절을 보냈다. 6개월 정도 배를 타고 집에 오면 황 씨의 아버지는 황 씨 남매와 많은 시간을 보내기 위해 노력했다. 그는 “처음엔 경찰이 되고 싶었지만, 아버지의 설득으로 항해사가 되기로 결심해 2015년 목포해양대에 입학했다”며 “배를 타도 우리 가족처럼 충분히 사랑하는 사람들과 행복하게 지낼 수 있다는 것을 알고 있었기에 진로를 결정할 수 있었다”고 말했다. 그는 대학을 졸업한 뒤 2019년 입사해, 배를 타기 시작했고, 지금은 일등항해사다. 그는 사람들에게 항해사라고 말하면 ‘원양어선을 타는 거냐’는 말을 가장 많이 듣는다고 한다. 항해사가 타는 배는 어선부터 벌크선, 컨테이너선, LNG운반선 등 종류가 다양하다. ‘해적 만난 적 있냐’도 단골 질문이다. 그는 “항해사마다 다니는 항로가 달라, 해적을 만나는 항해사도 있고, 만나지 못하는 항해사도 있다”며 “심지어 해양대를 다니는 학생들조차 아주 기초적인 질문을 할 때가 있어, 정말 이들에게 필요한 정보를 줄 수 있는 콘텐츠를 만들어 봐야겠다고 다짐했다”고 설명했다. 그는 ‘항해사가 하는 일’, ‘항해사의 하루 일과’과 같은 기초적인 직업에 대한 설명부터, ‘배에서 새 구해준 썰’, ‘배에서 식량을 구하는 법’, ‘배에서 아플 때’ 등 일반인들이 쉽게 접할 수 없는 항해사의 일상을 만화로 풀어낸다. 배에서는 인터넷 접속이 원활하지 않기 때문에 콘텐츠를 생산하기 매우 어렵다. 그는 “콘텐츠를 구상해서 초안을 작성하면, 친누나가 그걸 다듬어서 업로드하는 식으로 진행한다”며 “한 달에 약 8G의 데이터 제한이 있다. 콘텐츠를 생산하려면 다른 게시물들도 참고해야 하는 데, 데이터 문제로 몇 초만 보고 끄는 식으로 데이터를 아끼고 있다"고 말했다. 가장 조회수가 높은 게시물은 ‘곡선이 직선보다 길이가 짧은 이유’라는 제목의 콘텐츠다. 그는 “지구가 둥글기 때문에 평면 지도상에서의 직선은 사실 곡선보다 길이가 길다”며 “항해사가 모르면 바보소리 듣는 기초 상식이지만, 일반인들에게는 새롭게 다가간 것 같다”고 설명했다. 해당 콘텐츠의 조회수는 22일 기준 약 1400만 회에 이른다. 높은 인기 덕에 그는 목포해양대나 해수부 등 각 관련 기관들과 협업해 다양한 프로젝트를 진행하기도 했다. 특히 항해사의 연봉과 연애에 대한 콘텐츠가 가장 인기가 있다고 전했다. 그는 “항해사가 같은 나이에 비해 급여가 높은 건 맞다. 직업 만족도가 가장 높은 부분이 연봉이기도 하다"고 말했다. 또 예비 항해사들이 가장 많이 걱정하는 부분 중 하나가 ‘연애’라고 설명했다. 황 씨는 “떨어져 있을 때 본인 일에 집중하고, 서로를 잘 이해하며 신뢰를 쌓아나간다면 충분히 연애도 할 수 있고, 결혼까지도 갈 수 있다”고 말했다. 그는 콘텐츠는 부업일 뿐 계속해서 배 타는 일에 집중하고 싶다고 전했다. 황 씨는 “예비 항해사뿐 아니라 배 타는 자녀나 연인을 둔 분들이 콘텐츠를 자주 본다”며 “‘진로 선택에 가장 많은 도움이 됐다’는 말이나, ‘항해사 남자친구를 더 잘 이해하게 됐다’는 말을 들을 때 가장 뿌듯하다"고 말했다. 그러면서 “최종적으로는 도선사가 되고 싶다. 계속해서 많은 분들에게 항해사에 대해 더 정확하고 현실적인 정보를 재미있게 전달할 수 있도록 노력할 것"이라고 전했다.

2025-06-22 [16:58]

한국 해상풍력 미래 가늠할 ‘공급망 기술력’ 한자리에

한국 풍력 산업의 공급망 기업이 한자리에 모이는 유일한 전시회인 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’가 부산에서 열린다. 최근 복잡한 인허가를 신속 처리하는 ‘해상풍력 특별법’이 시행되는 등 관련 산업 여건이 개선되면서 지난해보다 두 배 많은 기업이 전시회에 모일 전망이다. 한국풍력산업협회는 다음 달 2~3일 이틀간 부산 벡스코에서 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’(이하 전시회)를 개최한다고 18일 밝혔다. 해상풍력 공급망을 주제로 기업 전시와 컨퍼런스가 동시에 열리는 이번 행사는 한국풍력산업협회가 주최하며, 산업통상자원부, 한국에너지공단, 한국전시산업진흥회, 부산관광마이스진흥회가 후원한다. 올해 전시회에는 총 72개 기업이 참가해 120개 부스를 운영한다. 또 약 2000명의 참관객이 방문할 것으로 예상된다. 지난해 BPEX(부산항국제전시컨벤션센터)에서 처음 열린 전시회에는 38개 사가 참여해 50개 부스를 꾸렸으며, 1180명의 관람객이 다녀갔다. 전년 대비 모든 부문에서 규모가 두 배 이상 확대된 것이다. ■공급망 기술력이 곧 해상풍력 기술력 우리나라 정부는 기후위기에 대응한 전 세계적 탄소중립 움직임에 동참해 2030년까지 14.3GW(기가와트) 규모의 해상풍력 발전단지를 조성한다는 목표를 세웠으나 5년을 남겨둔 현재 가동 설비는 2.3GW에 불과하다. 세계풍력에너지협의회가 지난해 5월 발간한 보고서에서 만약 한국이 2030년까지 14.3GW 규모의 목표를 달성하게 된다면 77만 개가 넘는 일자리를 창출하고, 87조 원 상당의 투자를 유치할 수 있을 것으로 내다봤다. 이 같은 목표를 달성하기 위해 정부는 해상풍력 인허가를 간소화하고, 개발 과정 창구를 일원화하는 방향을 담고 있는 ‘해상풍력특별법’을 지난 3월 공포했다. 이 같은 목표를 달성하기 위해서는 해상풍력과 관련된 공급망 기업들의 기술력과 세계 경쟁력이 핵심이다. 특히 한국은 세계 해양플랜트 시장에서 압도적인 기술력과 수주 실적을 보유하고 있다. 핵심은 이 해양플랜트 사업과 관련된 공급망 기업들의 기술력이 해상풍력 사업과도 맞닿아 있다는 점이다. 아시아를 넘어 전 세계적으로도 해상풍력 시장에서 한국 공급망 기업들이 경쟁력을 가질 수 있는 셈이다. 이번 전시회에 참가하는 주요 기업들은 풍력터빈 및 타워, 터빈 기자재, 하부구조물, 해저케이블, 기상관측과 관련된 기술력에 대한 설명과 전시를 진행한다. 국내에서 활발하게 활동하고 있는 개발사부터 솔루션 기업까지 다양한 공급망이 전시 기업으로 참여한다. 이뿐만 아니라 우리나라를 비롯해 영국, 일본, 대만, 네덜란드, 스페인 등 해상풍력 선진국에서 활발하게 활동하고 있는 기업들이 참여해 자사의 기술력을 설명할 예정이다. 터빈 공급사인 ‘두산에너빌리티’는 2005년 풍력사업을 시작해 2017년 제주 탐라해상풍력(30MW), 2019년 전북 서남해해상풍력(60MW) 그리고 2025년 제주 한림해상풍력(100MW)에 풍력발전기를 공급한 국내 해상풍력 최다 공급실적 보유 기업이다. 현재 두산에너빌리티는 8MW(DS205-8MW) 풍력발전기 플랫폼을 활용해 10MW급(DS205-10MW) 풍력발전기 국제인증 획득을 위한 절차를 진행 중으로, 다음 달께 획득을 완료할 방침이다. 개발사 중 한 곳으로 참여하는 ‘바다에너지’는 2019년 6월 국내 최초로 울산 앞바다에 부유식 라이다(LiDAR)를 설치하며 귀신고래 부유식 해상풍력 사업을 본격화하고 있다. 귀신고래 해상풍력은 2호와 3호가 2021년, 1호가 2022년 2월 말에 발전사업허가를 취득했고, 2024년 7월에는 환경영향평가 본안 협의를 완료했으며 이를 바탕으로 계획된 풍력 고정가격계약 경쟁입찰에 뛰어들 전망이다. 해양탐사 전문 업체 ‘지오뷰’는 2019년 필리핀에 국내 기업 최초로 해양탐사기술을 수출한 바 있다. 이후 2021년 전남 완도-제주 해저전력케이블 포설사업, 지난해에는 노르웨이 국영기업인 에퀴노르사가 울산 앞바다에서 진행한 ‘반딧불이 부유식 풍력단지’ 해양탐사 프로젝트를 수행한 경험이 있다. 이외에도 낙월해상풍력, CIP, 뷔나 에너지, 에퀴노르, REW, SRE, LCI, 케이베츠, 전남개발공사, 대한전선 등 국내 풍력산업을 이끄는 주요 개발사 및 제조사들이 참여해 자사의 기술력을 설명할 계획이다. ■해상 풍력 산업이 나아가야 할 방향은 전시회에서는 기업들의 부스 운영뿐 아니라 국내 공급망 기업들이 나아가야 할 방향성에 대한 인사이트를 제공하는 전문가들의 컨퍼런스도 진행된다. 다음 달 2일 컨퍼런스에서는 지난 2월 국회를 통과한 ‘해상풍력 특별법의 시행령 제정’을 주제로 한 토론회를 비롯해 ‘해상풍력 산업 육성을 위한 종합체계 구축 방안’ ‘세계 해상풍력 공급망 기지로서의 한국 풍력산업의 가능성’이 다뤄진다. 김범석 제주대 풍력공학부 교수, 김윤성 에너지와공간 대표이사, 이슬기 산업연구원 연구위원 등이 발표자로 나선다. 다음 달 3일에는 국내 해상 풍력의 해외 진출 방안을 주제로 한 강연이 이어질 전망이다. ‘아시아 해상풍력 산업 육성을 위한 연대 의식과 발전 방안’과 ‘대규모 해상풍력 입찰 이슈 및 신규 입찰 제도 도입 방안’ 등을 주제로 발표와 토론이 이어진다. 최덕환 한국풍력산업협회 실장, 아키요시 마사루 일본풍력발전협회 회장, 천중현 대만 경제부 에너지국 국장이 해상풍력 산업 육성을 위한 방안에 대해 논의할 계획이다.

2025-06-18 [18:20]

“경쟁력 갖춘 국내 공급망 기업, 경험 쌓도록 제도적 뒷받침 필요”

한국 해상풍력 산업을 발전시키 위해서는 국내 해상풍력 공급망 기업들이 경험을 쌓을 수 있도록 제도적 지원이 뒷받침돼야 한다는 주장이 제기됐다. 이 같은 내용은 다음 달 2~3일 이틀간 부산 벡스코에서 열리는 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’(포스터)에서 열리는 컨퍼런스에서 다뤄질 예정이다. 전문가들은 현재 높은 경쟁력을 갖춘 국내 공급망 기업이 있으나, 해외 시장 경쟁력·점유율 강화를 위한 제도적 뒷받침이 필요하다고 입을 모은다. 김범석 제주대 풍력공학부 교수는 이 같은 내용을 다음 달 2일 오전 10시 30분께 ‘해상풍력 산업 육성을 위한 종합체계 구축 방안’을 주제로 열리는 전시회 컨퍼런스에서 발표할 예정이다. 김 교수는 주요국 해상풍력 시장·산업이 성숙 단계에 도달한 반면, 한국은 여전히 초기 수준에 머물러 있다고 설명한다. 지난해까지 전 세계적으로 1136GW의 풍력발전단지가 준공돼 세계 전기 수요량의 약 7.8%를 공급하고 있다. 이 중 한국의 국내 풍력발전(육·해상 포함) 누적 설비 용량은 2.3GW(발전량 기준 0.6%)에 불과하다. 특히 내수 시장이 활발하지 않아 국내 공급망 기업들이 사업개발 실적을 쌓을 기회가 부족해 풍력 산업의 성숙도가 낮은 편이라고 김 교수는 설명한다. 특히 해상풍력을 수출 산업으로 육성시키기 위해선 국내 공급망 업체들이 충분한 경험을 쌓을 수 있도록 정책적 지원이 필요하다고 강조한다. 같은 주제로 발표를 진행하는 이슬기 산업연구원 연구위원도 한시적 지원을 통해 국산 기자재의 경쟁력을 향상할 필요가 있다고 지적한다. 이 연구위원은 “국내 산업 육성 없이 풍력 보급만 확산된다면 비용뿐 아니라 경제와 안보 등에서 부작용을 초래할 가능성이 높다”며 “정부 주도의 대규모 해상풍력 시범단지 운영으로 공공 R＆D 성과를 확산시키고 국산 기자재를 활용하면 일부 수익성을 보전해 주는 등의 지원과 노력이 필요하다”고 말했다.

2025-06-18 [18:18]

신선대부두 입구 확 넓어졌다

하루 5000대 일반 차량과 컨테이너 트레일러가 뒤섞여 오가는 신선대부두 입구 도로가 시원하게 트였다. 사고 예방은 물론 정체 해소에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 부산항만공사(BPA)와 북항 신선대부두 운영사인 부산항터미널(BPT)은 신선대부두 입구 교통사고 예방을 위한 환경 개선 작업을 완료했다고 14일 밝혔다. 1991년 개장한 신선대부두는 컨테이너 트레일러를 비롯한 차량 통행량이 하루 5000여 대에 이르지만, 정문에 불필요한 기둥이 버티고 있어 출입구가 협소했다. 주차장에서 나오는 일반차량과 부두를 출입하는 컨테이너 트레일러가 경계 없이 뒤엉키기 일쑤고, 비좁은 출입구 때문에 출퇴근 시간대, 트레일러 집중 시간에는 장시간 정체가 빚어졌다. 대형 트레일러와 일반 승용차 사이의 교통사고 위험에다 부두 근무자와 트레일러 차량 소통 시간에도 애로가 많았던 것이다. 이에 BPA는 부두운영사 BPT와 경찰, 도로교통안전공단 등 관계 기관 조언을 듣고 교통환경 개선계획을 수립했다. 이에 따라 차량 통행에 불필요한 출입구 기둥을 모두 없애고 철거된 공간에 좌회전과 우회전 겸용 차로를 신설하면서 도로 폭을 왕복 9차로로 대폭 확장했다. 차선도 눈에 확 띄도록 새로 칠했다. 이 조치를 통해 끊임없이 제기돼 왔던 교통사고 위험과 차량 병목현상이 해소돼, 근로자 안전과 부두 운영 효율성까지 향상될 것으로 기대된다. 시설 개선 이후 BPT 근무자들과 트레일러 기사들은 교통 흐름이 개선된 것을 체감하고 있으며, 혼잡 시간대 통행 효율성과 안전성이 눈에 띄게 향상됐다고 호응하고 있다. 한편 감만부두에서는 BPT가 빈 컨테이너 운송 차량 동선을 분리하고, 출입구 혼잡을 해소하기 위해 예외컨테이너사무실(ECO)를 신설했다. 빈 컨테이너 운송차량을 별도 통로로 분산시켜 대기시간 단축 효과가 기대된다. BPT 이정행 대표이사는 “이번 조치는 시작일 뿐이며, 앞으로도 직원과 고객 모두의 안전을 최우선으로 고려한 개선 활동에 만전을 기하겠다”며 “항만 물류 거점으로서의 역할을 충실히 수행해 나갈 것”이라고 강조했다.

2025-05-14 [18:12]

“북항 해양드론공원 추진, 시가 주도해야”

부산항 북항 1부두 옆에 해양드론공원을 만들자는 업계 목소리가 추진협의회 구성으로 이어지며 힘을 얻어가는 형국이다. 업계에서는 해양드론공원 지정을 위해서는 부산시가 적극적인 자세를 보일 필요가 있다는 목소리가 나온다. 14일 (사)한국해양드론산업협회 등 관련 업계에 따르면 북항 1부두 해양드론공원 조성을 추진하기 위한 협의체를 구성하고, 최근 발족식 겸 세미나를 개최했다. 지난 7일 부산 동구 협성웨딩 13층 대회의실에서 개최된 ‘부산 해양드론공원 추진협의회’ 발족식과, ‘해양드론공원 어떻게 추진할 것인가’를 주제로 한 세미나에는 해양드론 업체와 해양레포츠 관광 등 업계·학계 관계자 100여 명이 참석했다. 이 자리에서 참석자들은 1부두 육상 일부 구역과 해상을 묶어 해양드론공원으로 지정해 드론 게임과 서핑 등 체험 상품 개발, 자연 수족관과 수중 체험장, 해상 카페 등의 시설을 갖추면 부산을 대표하는 새로운 관광상품이 될 수 있을 것이라고 입을 모았다. 이곳에 시티투어 버스 정류장을 만들면 국내 유일의 해양드론을 체험하려는 관광객 유치에 큰 도움이 될 것이라는 제안도 나왔다. 한국해양대 김용환 해양무인기술교육센터장은 “선박이 떠난 북항 1부두 수역은 드론공원으로 매우 적합한 위치고, 부산에 대한 관광객의 관심이 높아지는 시기와도 맞물려 매우 시의적절하다”며 “부산의 심장인 북항이 다시 뛰게 만들 좋은 소재라고 생각한다”고 말했다. 부산테크노파크 김희진 우주항공소재센터장은 “그동안 육상 드론산업 육성에만 관심을 가졌는데 부산의 특성을 살려 해양드론 관련 산업을 성장시키는 것이 매우 필요하다는 생각이 든다”며 “드론에는 다양한 규제가 있는데 정부와 지방자치단체, 업계가 협력체계를 잘 갖춰 해소해 나가야 할 것 같다”고 지적했다. 수중드론 개발 업체인 로보스텍 최종웅 대표는 “평소 드론을 개발하면서 실증할 공간 확보에 애로를 겪는데 해양드론공원 일부 수역에 실증할 수 있는 공간을 지정해 준다면 연구개발에 큰 도움이 될 것 같다”고 제안하기도 했다. 윤정수 해양드론산업협회장은 부산시의 적극적인 관심을 요청했다. 시청 안에서도 드론 연구개발은 산업정책과, 해양수도 관련 업무는 해양수도정책과, 1부두 창고 활용 업무는 창조혁신과, 시티투어는 교통과 등으로 담당 업무가 나뉘어져 있다. 윤 회장은 1부두 일원 해양드론공원 추진을 위해서는 담당 과를 지정해 해당 업무 조율과 추진, 해양드론공원 지정 신청을 맡겨야 한다고 주장했다. 관광산업과 해양드론 생산 유발 효과 등을 감안하면 중앙정부 예산 신청도 가능할 것으로 내다봤다. 그는 부산시 단독 추진이 어렵다면 지난 4월 1일 8년 만에 재개된 부산시·부산지방해양수산청·부산항만공사(BPA) 기관장행정협의회 안건으로 다뤄 업무를 분담하거나 부산 중구청, BPA 등의 독자 추진도 가능할 것이라고 설명했다.

2025-05-14 [18:11]

남해해경청·동부소방서, ‘북항 1단계 재개발 구역’으로 옮긴다

부산항 북항 2단계 재개발 계획에 따라 북항 2단계 재개발 구역에 위치한 남해지방해양경찰청과 부산시 소방재난본부 시설(항만소방서 소방1정대)이 북항 1단계 재개발 구역으로 이전한다. 해양수산부는 15일 부산항 북항재개발홍보관에서 남해지방해양경찰청(이하 남해해경청), 부산시 소방재난본부(이하 가칭 동부소방서)와 ‘부산항 북항 1단계 재개발 부지 내 공공청사 건립을 위한 업무협약’을 체결한다고 14일 밝혔다. 이번 업무협약에 따라 해수부는 부산항만공사로부터 해당 부지를 넘겨받아 국유재산으로 등재하고, 올해 하반기까지 국유재산 관리전환 및 처분 절차를 밟아 토지 소유권을 입주기관인 남해해경청과 동부소방서(가칭)에 이관할 예정이다. 남해해경청과 동부소방서가 새로 입주할 부지는 부산항 북항 1단계 재개발사업 구역 내 공공포괄용지(H-3) 내 약 1만 3000㎡다. 부산항만공사(BPA)에서 부지 조성 후 토지 등기를 완료한 상태다. 남해해경청은 부산 동구 초량동 1237번지(부지 면적 9163㎡)에 지하 1층~지상 12층, 건축연면적 1만 74㎡ 규모로 지어진다. 항만소방서 소방1정대 기능이 확대돼 새로 지어지는 동부소방서는 초량동 1236번지(부지 면적 3494㎡)에 지상 4층, 건축연면적 5794㎡ 규모로 조성될 예정이다. 동부소방서는 북항 일대를 포함한 주변 지역을 주로 커버하게 된다. 두 기관의 이전은 북항 2단계 재개발 계획에 따른 시설 재배치로, 안전 관련 시설 집적에 따른 시너지 효과가 기대된다. 이들 두 기관이 들어설 공공청사 부지(공공포괄용지)는 행정안전부가 부산항국제여객터미널 인근에 조성하는 부산지방합동청사(2028년 하반기 준공 예정), 해수부가 부산항만공사 등 6개 기관과 ‘복합항만지구’ 약 7만 7000㎡에 조성할 해양기관 클러스터와는 별개 공간이다.

2025-05-14 [13:25]