부산교통공사, 20일까지 안전 점검
인터폰·소환기 등 객실 시설 살펴
1인 승무제로 ‘초동 대응’ 한계
일부 CCTV 실시간 전송 안 돼

도시철도 피해복구 종합 실제훈련이 열린 지난 4월 23일 부산 금정구 도시철도 1호선 노포차량사업소에서 테러를 당한 도시철도 승객들이 대피하고 있다. 김종진 기자 kjj1761@

지난달 31일 서울 지하철 5호선 전동차 방화 사건 이후 시민 불안이 커지면서 부산교통공사가 전동차 객실 내 안전 설비 점검에 나섰다. 부산 도시철도는 전동차 내장재가 불연·난연성 소재라 화재에 비교적 안전하지만 1인 승무제로 운영돼 초동 대응에 한계가 있다. 또 일부 노선 전동차의 CCTV 영상이 관제센터로 실시간 전송되지 않는 등 보완이 필요한 것으로 나타났다.

부산교통공사는 지난 4일부터 오는 20일까지 객실 내 비상 인터폰과 객실 CCTV 동작 상태, 소화기 등 전동차 내 객실 안전 설비 점검을 실시한다고 8일 밝혔다. 지난달 방화 사건 이후 부산에서도 도시철도 화재에 대한 시민 우려가 커졌기 때문이다.

부산 도시철도에서 화재로 인명 피해가 발생한 적은 없지만, 1~3호선 전동차가 1인 승무제로 운영돼 대처 능력이 떨어진다는 우려가 있다. 1인 승무제는 기관사가 홀로 운전과 승객 안전 관리 등을 모두 책임지는 방식이다. 무인 운영되는 4호선은 관제센터에서 전동차를 실시간 원격 관리한다.

1인 승무제에서는 초동 대응을 비롯한 모든 업무를 기관사 혼자 감당한다. 역무원이 현장에 투입되기 전 기관사 1명으로는 ‘골든 타임’인 초동 대응에 한계가 있다.

이번에 불이 난 서울 지하철 5호선 전동차도 1인 승무제로 운영됐다. 신고를 받은 기관사가 전동차를 멈추고 승객들과 소화기로 불을 꺼 참사를 피했지만 1인 승무제에 대한 우려스러운 시각도 제기됐다. 서울교통공사노동조합은 지난 3일 성명에서 2인 승무제 도입을 촉구하며 “이번 사고에 처한 기관사는 ‘초기 화재를 진압할 때, 승객 안전과 대피를 분담할 동료 승무원이 있었다면 사고 수습이 훨씬 원활했을 것’이라 말하고 있다”고 밝혔다.

객실 CCTV도 반쪽짜리다. 부산 도시철도 모든 객실에 CCTV가 설치돼있지만, 사고 대응 컨트롤타워 역할인 관제센터로 실시간 영상 전송이 가능한 건 1·4호선 뿐이다. 2·3호선 전동차 CCTV는 관제센터에 실시간으로 영상이 전송되지 않는다. 관제센터는 비상 상황에서 기관사와 소통하고 대응 방향을 결정하는 만큼, 열차 내부 상황을 실시간으로 볼 수 없으면 대처 능력이 떨어질 수밖에 없다.

서울 지하철 5호선 전동차에 설치된 CCTV에도 해당 기능이 없어, 관제센터에서는 객실 내부 상황을 실시간으로 알기 어려웠다. 부산교통공사는 2·3호선 전동차에 내년 3월 실시간 영상 전송 기능을 추가할 계획이다.

부산 도시철도 전동차는 내장판과 의자 등이 모두 불연·난연성 소재로 이뤄져, 화재에 비교적 안전하다. 1호선 구형 전동차와 2호선 전동차는 2004~2006년 내장재 교체가 이뤄졌고, 대구 지하철 참사 후 도입된 3·4호선 전동차와 1호선 신형 전동차는 불연·난연성 소재로 제작됐다.

부산교통공사에 따르면 최근 5년 내 전동차 내에서 일어난 화재 사건은 1건이다. 지난해 3월 50대 남성 A 씨가 1호선 구서역에서 장전역으로 향하던 열차에서 불붙인 종이를 자리 아래로 던졌다. 다행히 불이 금방 꺼져 큰 사고로 번지지 않았지만 승객들은 놀란 가슴을 쓸어내려야 했다.

부산교통공사 관계자는 “시민들이 안심하고 도시철도를 이용하도록 안전 설비 점검과 대응 훈련을 강화하겠다”고 말했다.

김동우 기자 friend@busan.com